[E39 M57 an02] Ne démarre plus à chaud (résolu)

[Cdreek]

Bonjour à tous,
 
Je ressort un sujet qui visiblement est très aléatoire et qui peut avoir,
aussi, des causes différentes pour chaque véhicule.
 
Après avoir parcouru quelques centaines de pages sur différents forums je ne
trouve et n'explique toujours pas la panne que j'ai depuis 1 mois à présent.
 
Véhicule: 530Da moteur M57 de 2002, 280000kms
 
Symptômes: le véhicule ne démarre plus à chaud, il faut attendre plusieurs
heures (3-4h) avant de pouvoir redémarrer sauf (cas d'urgence) à souffler un
1/4 de seconde du Start pilote dans le filtre à air et la voiture redémarre
normalement.
 
En fonctionnement: Pas de voyant allumer, pas de trou à l'accélération, pas
de vibration, pas de surconsommation ni de fumée noir.
 
Test et travaux déjà effectuer: Passage à la valise (DIS) "Pression de Common
rail insuffisant - défaut sporadique - non présent actuellement
Vérification via le DIS du fonctionnement des injecteurs, pompe de gavage et
pré-gavage, nettoyage des prises de capteurs PMH, AAC et pression de rail au
nettoyant contact, changement de la durite de dépression d'air qui commande la
géométrie variable du turbo. (moteur très propre, pas de fuite ni odeur de gasoil
à déplorer). 
En vérifiant si ma durite de dépression était toujours bien en place je constate que tout les tuyaux brancher à la nourrice sous le collecteur d'admission sont cuit, pincés et découper...
Démontage du collecteur et remplacement de toutes les durites (au passage je suis étonnamment surpris de constater que le moteur est poussiéreux mais extrêmement propre: pas une fuite d'huile 11 ans plus tard et 280000kms).
Bref, essais à chaud, la voiture ne veux toujours pas démarrer. (ceci dit, a quoi peuvent servir tout ces tuyaux, car déchirés ou non le véhicule se comporte très bien en fonctionnement, pas de rater, de trou ou de vibration.)
 
Second test, à chaud je branche mon second véhicule (en marche)  sur la batterie de la BMW afin de vérifier un éventuelle manque de puissance de la batterie ou du démarreur.
Le démarreur semble être un poil plus pêchu, mais résultat idem, la voiture est chaude donc elle ne démarre toujours pas.
 
Une pression d'un 1/4 de seconde de start pilote au filtre a air et la voiture redémarre comme si de rien n'était...
 
Je vais essayer le test du retour de gasoil seulement je craint d’être a nouveau déçu.

Pour le capteur AAC, j'ai pus effectuer le test suivant: échange avec celui d'une E60 (moteur M57N). Capteur d'apparence identique, la référence à 13 chiffres est identique hors mis le dernier numéro (5 et 7 je crois). bref résultat toujours pas là.
 
Résultat: Néant, la voiture refuse toujours de démarrer à chaud et je suis réellement
a cour d'idée.
 
Après avoir consulter BMW: prendre rendez vous (3 semaines d'attente au
passage) pour un diag puis changement de toutes les pièces qui leurs sembleront
nécessaire.
 
Je crains à un énorme trou dans mon porte feuille.
 
Diéséliste N°1: il faut changer tous les injecteurs en premier lieu, mais
pas sur que ça marche
 
Diéséliste N°2: il faut changer toutes les pompes en premier lieu, mais pas
sur que ça marche
 
Diéséliste N°3: il faut changer la pompe d'injection en premier lieu,
mais pas sur que ça marche.
 
Bref je sens qu'une hémorragie ouverte se prépare dans mon porte monnaie
mais malheureusement je ne peut me permettre aujourd'hui de changer toutes ces
pièces l'une après l'autre sans avoir de certitude sur le résultat et cela
dépasserais de plus certainement la valeur de la voiture.
 
J'ai bonne espoir de pouvoir trouver quelques conseils précieux de votre
part et je pense que cela pourras également aider d'autre personne
rencontrant ce problème.
 
Merci à vous.

[gyropinpon]

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