J'aurais voulu exposer à la communauté quelques curiosités mécaniques que j'ai rencontré sur mes deux M40B16 et qui...m’inquiètent :shock:
Petit rappel des faits ^^ :
J'ai passé le moteur de ma 316i à travers il y a un mois, un bruit sec, mais pas non plus un tremblement de terre... je me gare, le moteur tourne, j’enlève mes bougies sur le bord de ta route pour voir si j'avais encore de la compression, et la surprise, la bougie du cylindre N°1 scalpée et pas de vis explosé....je rentre, j’enlève le moteur, je démonte le collecteur et la je vois que la soupape d’échappement s'est cassée, est tombée dans le cylindre, et le piston s'est transformé en sculpture d'art moderne....
Donc je me met en quête d'un autre moteur, en cherchant la solution la moins cher parce que ma voiture est mon daily, que j'en ai besoin pour travailler et que je viens de passer tout mon argent dans la restauration de ma moto. Je trouve un autre M40 à priori tournant (mais que je n'ai pas vu tourner) , que j’achète et que je commence à démonter pour au moins faire la distri...et là je me rend compte qu'il est tout" pourri" !
Dans l'espoir dans faire un avec les deux, je voulais vous soumettre ces quelques soucis :
Donc ça, c'est le carter d'huile de mon ancien moteur, je le démonte, et me retrouve nez à nez avec de nombreux morceaux de pistons, ça fait toujours plaisir, et...deux vis !!! Pompe à huile? ça aurait pu créer une prise d'air ? être responsable ma soupape cassée ?
Ensuite :
Alors ça, c'est sur mon "nouveau" moteur, c'est bien beau et c'est la partie usinée de la culasse sur laquelle vient prendre appuis le petit chapeau du calorstat lorsqu'il est ouvert au max ( je suppose...?)
Comment du liquide de refroidissement pourrait bouffer la culasse à ce point ?! à moins que ce ne soit un bourrin avec un burin
...mais pourquoi faire ça ? c'est pas un transfert de cylindre de 103sp sport, c'est le circuit de LDR d'une E30... Pensez vous que ça pourra nuire au bon fonctionnement du calorstat neuf que je vais y loger ?Et pour finir :
L'arbre à cames de mon vieux moteur, qui est bien creusé, mais dont le traitement de surface est en bon état, contrairement à :
Celui de mon "nouveau" moteur, qui lui n'est pas creusé, mais tout marqué, piqué (bulles dans l'alliage ?)
A votre avis, lequel devrais-je remonter ? (je sais que vous allez me dire "eBay, 200€, kit arbre à cames !" et vous auriez raison, mais...je n'ai vraiment pas le budget et il faut que ça roule au plus vite pour aller gagner de quoi acheter un M42 ^^)
Merci aux courageux qui ont eu pris le temps de lire mon post en entier, et merci d'avance aux savants de la E30 ;)
(Ps: Si un modérateur passe par ici et trouve que j'ai traité trop de sujets en même temps et bien... désolé
j'y ai pensé mais je n'ai pas eu de meilleure idée pour exposer le soucis plus clairement...) 
