Avant d'entrer dans le vis du sujet, une remarque importante: Il s'agit de ma 2ème voiture accusant presque 300.000 km (Mme utilisant la 1ère au quotidien), mais j'en ai également besoin tous les jours.
Je l'ai achetée 500 Euros, je ne compte donc pas dépenser des sommes importantes en réparations.
Liste des travaux effectués depuis l'achat (récent):
Poulie damper + courroie accessoire + biellettes direction (fait par garagiste immédiatement à l'achat)
Vidange, filtre à air et filtre GO.
Remplacement durite dépression (Merci le forum)
Neutralisation EGR par pièce de 5 ct (oui je sais il y a des pour et des contre)
Là, la voiture roule impeccable, mais montre quelques difficultés pour démarrer à chaud, sans plus.
Quelques milliers de km plus loin...
Ralenti qui commence à être instable, trous importants (comme des micros coupures d'injections) en dessous de 2000 rpm
Ensemble de vérifications:
Durites retour GO: Visuellement bonnes, mais très cassantes au démontage: Changées (Dont le retour Ppe)
Par contre, contrairement à ce que j'ai pu lire de nombreuses fois, ma durite retour pompe est noire et non transparente (pas de possibilité de voir d'éventuelles bulles)
Durite alimentation filtre / Ppe : Fuite GO, changée et remontée avec colliers. Au démontage de l'ancienne il y avait une pièce métallique insérée
par bricolage (propre) au milieu de cette durite, que je soupçonne d'être un clapet anti-retour. Je l'ai conservé, mais pas remonté.
Suivi intégral de toute la fiche prépompe de gavage = HS
Remplacement par une d'occasion, que je teste branchée hors réservoir: Elle pompe bien au préchauffage et visuellement, il y a l'air d'avoir un bon débit, crépine nickel.
Toute la partie électrique/relais/fusible a été contrôlé au multimètre en suivant scrupuleusement les indications (Et en comprenant ce que je faisais en plus) Ok
Contrôle visuel injecteurs: Pas de fuite décelable. Fil injecteur pilote en bon état, non coincé.
Contrôle visuel conduites métal de GO entre pompe et injecteurs: pas de fuite.
Contrôle visuel pompe/actuateur : pas de fuite.
Vidange filtre GO (qui est neuf pour rappel) = pas la moindre trace d'impureté
Par contre je n'arrive pas à visualiser les circuits GO aller retour entre le réservoir sortie prépompe vers filtre et sortie actuateur retour réservoir. Bien que mince et avec moultes contorsions, je ne passe pas sous la voiture. J'aurais bien changé toutes les durites vu leur prix et l'état de celles que j'ai changées, mais là je sèche.
On en arrive donc à ce que je ne voulais pas: Il va falloir s'intéresser à l'actuateur si j'ai bien compris
Car après tout cela:Préchauffage à froid, déclenchement prépompe, démarre au quart de tour, ralenti stable 700, prend les tours normalement, pas de coupure, descente de tours normale.
Après quelques Km: c'est l'enfer, limite impossible à conduire, voire dangereux.
Yoyo ralenti, broute sous 2000 rpm, voire presque impossible de prendre des tours, sauf si pleine charge sur l’accélérateur. Presque normal au dessus de 2000rpm, sauf si filet de gaz.
Je me suis posé la question de la pédale d'accélérateur: quand je suis sur un filet de gaz (ce qui correspond à 80% de mon style de conduite), on dirait qu'entre la position 0 (pédale relâchée) et 10 à 20% d'enfoncement, il y a:
1 /Soit un vide, c'est à dire que l'on passe d'aucune injection à brutalement une accélération déjà sensible, sans avoir la souplesse intermédiaire
2 /Soit en pédale enfoncée fixe à 10%: Broutement continu et très régulier.
On aurait dit un problème de potentiomètre genre faux contact.
Sauf qu'elle marche super bien à froid, et que j'ai tous les stades d'accélérations et de souplesse dans cette tranche...
Donc retour actuateur????
Vu les galères de tous ceux qui y ont touché, ça ne m'emballe pas trop de démonter, mais si vous confirmez le problème, je vais m'y mettre.
Une petite joie pour la fin:
Quelqu'un a manifestement déjà tripoté au vu de la fameuse 4ème vis à la C**: Je n'ai pas la fameuse "3 pans" mais un truc jamais vu qui semble avoir pas mal souffert, et dont je vous offre un visuel:
J'ai essayé d'être précis et d'anticiper un maximum de questions, merci encore pour l'aide à venir, VIN en signature.
à tous les participants et 
que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!!
), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! 