[E36 M51 Pr11/95] Remplacement M51D25 par M51D25TU suite à casse moteur (résolu)
Publié : mar. 20 oct. 2015 14:58
Salut à tous !
Voilà, je vous explique la situation :
Ma 325 tds (phase 1, 11/95) avait quelques petits soucis de démarrage à chaud, fumée noire, etc. J'allais entrer dans la démarche de réglage de la pompe à injection mais le moteur a lâché avant, avec un joli bruit métallique qui fait bien mal au coeur (260 000 kms) ...
Le vilebrequin ne tournant plus à la main, ni en 5ème (mettre la 5ème et pousser la voiture), j'en ai conclu qu'il avait serré (je ne l'ai pas encore ouvert), et j'ai eu la chance de tomber sur une annonce avec une 325 tds (phase 2 de 97), moteur 220 000 kms, qui avait frappé de côté (parties mécaniques nickel), avec un historique de factures d'environ 7cm d'épais.
Du coup je l'ai achetée, et je vais monter le moteur sur ma phase 1 initiale (la caisse étant totalement nickel, pas de rouille, trains neufs, etc.).
Tout est presque prêt pour la greffe, le moteur ph1 est dehors, et le moteur ph2 est presque sorti.
Mais je me posais quelques petites questions, et si une âme avisée serait en capacité de m'y apporter un éclairage, j'en serais satisfait !
1/ Sonde t° air, elle est remplacée par un débitmètre sur la phase 2. Comment puis-je faire ? J'essaie de percer le collecteur en plastique, j'essaie de monter la pipe alu sur la culasse recevant normalement la plastique en perçant-taraudant, j'essaie de récupérer une info du débitmètre en faisant une adaptation pour l'envoyer au calculateur, ou bien dois-je monter (si compatible, mais je suppose que oui) la culasse de ph1 sur le bloc ph 2 ?
Je précise que tant qu'à avoir le moteur dehors, je vais refaire complètement la chaîne de distri.
2/ Niveau pompe à injection, y'a-t-il un codage ? Ce sont les mêmes modèles (de l'extérieur ils ont la même bouille et sur realoem les ref. de pompe sont les mêmes).
La solution que j'avais pensé en cas de codage est de monter l'actuateur de ma ph1 sur la pompe de la ph2 qui a été refaite récemment.
Cependant, tant qu'à démonter l'actuateur, y'a-t-il des précautions à prendre ? Des pièces à remplacer ?
3/ J'ai vu qu'au niveau des sondes de t° sur la culasse de la ph2, les positions étaient différentes de la ph1, et surtout capteur thermomètre et sonde t° eau sont regroupées en un interrupteur double sur la ph2.
Dans le cas où je garderais la culasse de la ph2 sur son bloc, les filetages devraient être les mêmes pour remettre les sondes du ph1 dedans non ? J'ai vu qu'il y avait le même nombre de perçages (voir photo dessous)
4/ Comme dit précédemment, j'ai prévu de refaire chaîne de distri, pompe à eau, courroies, nettoyage carter inf., joint de culasse, vidange tous fluides et filtres associés, et nettoyage de toutes les pièces à ma portée.
Y a-t-il d'autres opérations préventives que vous me conseillerez ?
J'espère avoir été relativement compréhensible ...
Et en passant, si on peut éviter les commentaires "t'aurais dû prendre un moteur phase 1, blablabla". C'est relativement dûr à trouver, encore plus avec un historique factures (contenant notamment un ES moteur par une concession BMW : 40 000F
) clair comme de l'eau de roche, les 3 clés et beaucoup de pièces récentes ...
Merci à vous :)
PS : n'ayant pas trouvé de personnes ayant déjà fait cette opération, je tiendrais à jour ce post en listant les problèmes rencontrés et les solutions apportées :)
Voilà, je vous explique la situation :
Ma 325 tds (phase 1, 11/95) avait quelques petits soucis de démarrage à chaud, fumée noire, etc. J'allais entrer dans la démarche de réglage de la pompe à injection mais le moteur a lâché avant, avec un joli bruit métallique qui fait bien mal au coeur (260 000 kms) ...
Le vilebrequin ne tournant plus à la main, ni en 5ème (mettre la 5ème et pousser la voiture), j'en ai conclu qu'il avait serré (je ne l'ai pas encore ouvert), et j'ai eu la chance de tomber sur une annonce avec une 325 tds (phase 2 de 97), moteur 220 000 kms, qui avait frappé de côté (parties mécaniques nickel), avec un historique de factures d'environ 7cm d'épais.
Du coup je l'ai achetée, et je vais monter le moteur sur ma phase 1 initiale (la caisse étant totalement nickel, pas de rouille, trains neufs, etc.).
Tout est presque prêt pour la greffe, le moteur ph1 est dehors, et le moteur ph2 est presque sorti.
Mais je me posais quelques petites questions, et si une âme avisée serait en capacité de m'y apporter un éclairage, j'en serais satisfait !
1/ Sonde t° air, elle est remplacée par un débitmètre sur la phase 2. Comment puis-je faire ? J'essaie de percer le collecteur en plastique, j'essaie de monter la pipe alu sur la culasse recevant normalement la plastique en perçant-taraudant, j'essaie de récupérer une info du débitmètre en faisant une adaptation pour l'envoyer au calculateur, ou bien dois-je monter (si compatible, mais je suppose que oui) la culasse de ph1 sur le bloc ph 2 ?
Je précise que tant qu'à avoir le moteur dehors, je vais refaire complètement la chaîne de distri.
2/ Niveau pompe à injection, y'a-t-il un codage ? Ce sont les mêmes modèles (de l'extérieur ils ont la même bouille et sur realoem les ref. de pompe sont les mêmes).
La solution que j'avais pensé en cas de codage est de monter l'actuateur de ma ph1 sur la pompe de la ph2 qui a été refaite récemment.
Cependant, tant qu'à démonter l'actuateur, y'a-t-il des précautions à prendre ? Des pièces à remplacer ?
3/ J'ai vu qu'au niveau des sondes de t° sur la culasse de la ph2, les positions étaient différentes de la ph1, et surtout capteur thermomètre et sonde t° eau sont regroupées en un interrupteur double sur la ph2.
Dans le cas où je garderais la culasse de la ph2 sur son bloc, les filetages devraient être les mêmes pour remettre les sondes du ph1 dedans non ? J'ai vu qu'il y avait le même nombre de perçages (voir photo dessous)
4/ Comme dit précédemment, j'ai prévu de refaire chaîne de distri, pompe à eau, courroies, nettoyage carter inf., joint de culasse, vidange tous fluides et filtres associés, et nettoyage de toutes les pièces à ma portée.
Y a-t-il d'autres opérations préventives que vous me conseillerez ?
J'espère avoir été relativement compréhensible ...
Et en passant, si on peut éviter les commentaires "t'aurais dû prendre un moteur phase 1, blablabla". C'est relativement dûr à trouver, encore plus avec un historique factures (contenant notamment un ES moteur par une concession BMW : 40 000F
) clair comme de l'eau de roche, les 3 clés et beaucoup de pièces récentes ...Merci à vous :)
PS : n'ayant pas trouvé de personnes ayant déjà fait cette opération, je tiendrais à jour ce post en listant les problèmes rencontrés et les solutions apportées :)