Voici la suite de mes ennuis suite à une renovation compléte des joints interne de pompe
J'ai procédé au calage de la pompe (je parle bien de l'orientation de la pompe, pas de l'avance actuateur hein) avec la RTA sous les yeux et pas à pas. J'avais mis comme valeur 95, l1 voiture démarré bien (enfin 5s sur démarreur) puis ralentie correcte disons. Sauf que fumé noire très abondante en sortie d'echappement, et surtout impossible d'aller au delas de 2000tr sans caler. Impossible de faire le tour du quartier.
Je me suis aperçu que la valeur était 92 contrairement au 95 que j'avais appliqué... donc redémontage et là impossible en bougeant la pompe d'aller en dessous de 94 !! J'ai refais la manip compléte plsusieur fois pour voir si le comparateur (qui est neuf) ne déconnait pas, pas moyen
Jai lu à peu prêt tout les post traitant de calage sur bosh et Bmw, jai fait ça à la lettre
Est ce que l'avance de l'actuateur pourrait à elle seule être la cause des fumées noire permanantes et du régime qui veut pas monter ?
À l'aide ! Ça fait 3 semaines que je suis dessus
