Suite de ma quête pour fiabiliser ma e30 316i.
Depuis l'achat j'ai un claquement au niveau moteur.
A froid c'est léger et quand le moteur est chaud le bruit est plus important.
J'ai réussi à trouver une vidéo youtube qui pourrait correspondre à mon symptôme.
https://youtu.be/2M9fhX6_C_M
Dans son cas c'était apparemment les poussoirs hydrauliques.
Voici la vidéo que j'ai pu effectué, https://youtu.be/xsZ0MFDJQI8
J'ai fait un peu le tour du moteur et à la fin j'ai placé mon mobile au sol sous le carter moteur.
En roulant, lorsque je pousse le moteur dans les tours, il y a comme un étouffement du régime à partir de ~5200 trs.
Si je continue à appuyer, elle prend encore des tours mais de manière ... étouffée.
A ce moment là si je passe le rapport supérieur :
- le moteur reprend les tours normalement
ou
- parfois avec un petit étouffement (2 secondes) puis la montée en régime reprend normalement jusqu’à ces 5200 trs
Initialement, j'ai pensé à un pb d'arbre à came usé.
J'ai vérifier et les cames ne sont pas creusées.
Je n'ai pas noté de jeu entre les cames et les leviers oscillants.
J'ai supposé qu'il y avait un décalage de la courroie de transmission.
- Pige de calage placé sur volant moteur.
- Les 2 cames du cylindre 1 sont bien en position de bascule.
- La pièce carré sur l'arbre à came à l'air d’être dans la bonne position ( verticale si je me fie a la photo de la pièce qui permet le calage AAC).
J'ai fiabilisé la plupart des éléments "sensibles".
Voilà le compte rendu de ce j'ai effectué :
- Changement du Soufflet d'admission d'air.
- Changement du débitmètre d'air.
- Purge huile moteur / changement huile 15w40 + filtre huile.
- Changement durites essence (enceinte moteur) : admission et retour.
- Changement pompe à essence et filtre à essence.
- Nettoyage collecteur d'admission d'air.
- Changement des joints du collecteur d'admission d'air ( parties haute et basse ).
- Changement du faisceau bougies.
- Changement des 4 bougies ( chaque bougie avait le bout plutôt dans les tons blanc/gris mais pas couleur brique ou marron/noir )
- Changement du joint de couvre culasse.
- Nettoyage et test des injecteurs (valeur resistive ok + test sous pression : pas de défaut d'etancheité et le jet m'a l'air correct).
- Nettoyage de l'actuateur de ralenti.
- Changement du capteur de position du volet papillon.
- Calage position du volet papillon.
- Changement du capteur de température ( tête bleue ).
- Changement de la rampe de distribution d'huile AAC ( c'était du "luxe" car j'avais pu constaté que l'alimention en huile se faisait correctement mais il y avait un poil de jeu sur un raccord ).
- Test de compression ( à chaud ) : 13 bars sur chaque cylindre
J'ai un doute sur les coussinets de bielles à présent ... mais je n'ai pas encore pris le temps d'aller y jeter un oeil .
A savoir que je comptais changer les joints des carter d'huile haut et bas vu qu'ils suintent un peu ( pas de traces au sol mais visiblement ça fuite un peu).
ça me permettrait dans la foulée de vérifier si pas de vilaines choses sur la bielle ou du jeu dans les coussinets.
Bref , mon compte rendu est complet je pense ^^
Merci par avance de votre aide !
