[E46 M43TU Pr06/99] Problème ralenti suite court circuit sur ma BM (abandon)

[old_Mael972]

Bonjour,

J'ai récemment voulu tester mon débitmètre (la voiture présente tous les symptomes d'un débitmètre hs...) avec un multimètre et j'ai malencontreusement fait un court circuit surement avec le 5V de la fiche du débitmètre... Le moteur s'est coupé, après le redémarrage le ralenti est instable et l'indicateur de chauffe moteur est au max (allumé rouge), le voyant ASC est également allumé.
J'ai vérifier les fusibles moteur, tout est Ok.
C'est une e46 318i de 1999.

Avez vous une idée du problème? Quels sont les tests que je pourrai faire pour identifier le souci? Sonde température cramée par la court circuit?

Si le calculateur serait hs la voiture ne pourrait pas redémarrer?

Merci d'avance à tous!

[bugess]

le debimetre peut etre débranché , la bm démarre sans , fait un essai debimetre déconnecté pour voir

[old_Mael972]

Bonjour,

Finalement j'ai réussi à me connecter aux autres boîtiers de la voiture en me branchant sur la prise diag (avec BMW Scanner) qui est dans le moteur vers la batterie.
Il y avait un nombre incalculable d'erreurs...j'ai tout effacer et seuls les erreurs du DME sont restées (cf image du dessus). J'ai fait le diag moteur tournant également idem.

Donc pour récapituler: suite au court circuit sur le débitmètre voilà les symptômes:

- voyant ASC allumé
- autoradio qui ne s'allume plus
- aiguille de chauffe qui monte au maximum dès le démarrage
- ralenti qui ne tient plus (oscille entre 500 et 1000 tr min puis cale)

Tous les fusibles moteurs et habitacles sont OK.

Comment diagnostiquer si c'est le DME qui est HS ou si c'est les capteurs?(sonde temp moteur, sonde ABS).

Je me pose la question du relais DME, est-ce qu'il n'a pas pris une surtension lors du court circuit.

Merci d'avance

[smeldeplomb]

pas de resultat de diag ici
il y a une section diag pour transmettre les résultats
le message avec photo et resultat a été supprimé

[old_Mael972]

Je veux bien poster dans la section diag mais je ne peux pas y accéder...

[smeldeplomb]

Conditions partculières également visibles ici
(**) La cotisation "Membres Tardifs" est valable pour la fin d'année civile 2016

[old_Mael972]

C'est fait, je suis à jour sur ma cotisation.

Merci

[gyropinpon]

Post ton rapport en section DIAG maintenant.

tu as essayé de faire un reset, pour tes voyants ,en débranchant tes cosses batteries et en les mettant en contact ???

A+

[old_Mael972]

Oui j'ai mis en contact les cosses et laissé débranché la batterie toute une nuit.
Aucun effet...

[darkgyver]

Re;

je lis ton sujet encore une fois....
Et je fouille tous les schémas pour trouver une explication, à l'aide de ta description de symptômes...

des nouvelles sous peu

[darkgyver]

Re;

ouvre un post ici!
diags-avec-appareils-d-un-autre-type-f24.html

merci de lire ceci!!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

As tu essayé de débrancher le débitmètre et rouler sans lui?
Est ce que les symptômes au TDB sont les mêmes dans ce cas?

Il semblerait, après première vérification que tu aies un problème au niveau de la borne 15 (+12v contact interne à la DME) qui engendre un prob réseau entre DME, module ASC et combiné.

Est ce que l'affichage du rapport de boite auto engagé s'affiche normalement au TDB? (P, R, N etc...)

*******************************************
Essaie aussi de débrancher la sonde de température moteur B6236 (localisation dans ta boite mail)
regarde quel effet cela a sur les symptômes.
En théorie, ele est sur un circuit séparé du débitmètre.
Ton court circuit ne devrait en théorie pas l'avoir affectée, mais en la débranchant, nous saurons déjà si elle change quelque chose au message renvoyé au combiné par le réseau

[darkgyver]

Indicateur de température de liquide de refroidissement
Le combiné d'instruments reçoit la température actuelle du liquide de refroidissement par le boîtier électronique de gestion moteur, via le bus CAN. Ensuite, l'information "Température du liquide de refroidissement" est transmise au bus de carrosserie (bus K ).

L'information "Température du liquide de refroidissement" est évaluée par le combiné d'instruments et affichée par l'affichage de température de refroidissement. A cette occasion, l'affichage est piloté de telle sorte qu'il en résulte à peu près trois zones d'affichage (trop froide, correcte, trop chaude). Lorsque l'aiguille atteint le bord de la zone d'avertissement rouge, elle est amenée au centre de la zone d'avertissement rouge.

Comme après la coupure du liquide de refroidissement, le moteur chauffe encore pendant un certain temps, un affichage croissant de la température est empêché à l'arrêt du véhicule, au moyen d'un "filtre de chauffage d'inertie" intégré dans le logiciel du combiné d'instruments. Ceci conduit au fait, lors d'un nouveau démarrage du moteur, qu'une température supérieure est détectée que celle pour "moteur à l'arrêt", et que c'est la valeur mémorisée pour "moteur à l'arrêt" qui est affichée. Après 20 secondes et dans la mesure où le moteur est en marche, la valeur actuelle est affichée.

Le témoin d'avertissement de surtempérature du liquide de refroidissement est commandé par la position d'aiguille de l'affichage de température de refroidissement du boîtier électronique de gestion moteur, via le bus CAN. De même, la "phase de chauffage d'inertie" est surveillée par le témoin d'avertissement de surtempérature du liquide de refroidissement du boîtier électronique de gestion moteur.

[darkgyver]

Re;

Bus CAN
Le bus CAN (Controller Area Network) est un réseau local série dans lequel toutes les stations raccordées ont
la même priorité, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien travailler en émission qu'en réception.
On peut donc dire que les calculateurs raccordés peuvent "communiquer" entre eux à travers les lignes de
données et échanger des informations entre eux.
En cas de panne d'un boîtier électronique, le bus reste pleinement disponible pour tous les autres boîtiers
grâce à la structure linéaire du réseau. La liaison se présente sous la forme de deux câbles de données
(CAN_L et CAN_H) protégés contre les parasites par un blindage (CAN_S).
Actuellement, grâce à ce système, les boîtiers électroniques EGS, ASC/DSC, électronique numérique moteur
et combiné instruments sont reliés les uns aux autres. L'intégration d'autres boîtiers électronique suivra. Les
signaux suivants sont échangés via le bus CAN entre les boîtiers électroniques EGS, ASC/DSC, DME et
combiné d'instruments :
position de la pédale d'accélérateur
Signal de charge
Régime moteur
température du liquide de refroidissement moteur
signal contacteur de frein
signal kick-down
programme de conduite
rapport de la boîte de vitesses
intervention sur le moteur
vitesses de rotation des roues
indication position du levier sélecteur et information sur le programme
indication d'anomalie commande de boîte de vitesses
kilométrage
Tous les boîtiers raccordés doivent correspondre à la même version de bus. Une vérification de la version du
CAN est possible au moyen de l'interface diagnostic. La version CAN (index de bus) est donnée à la page
d'identification du boîtier électronique raccordé au bus CAN.

je renouvelle donc ma question!
Est ce que l'affichage du rapport de boite auto engagé s'affiche normalement au TDB? (P, R, N etc...)

et
Est ec que le feu de recul fonctionne?
est ce que le compteur de vitesse fonctionne?

@+

[old_Mael972]

Bonjour Darkgyver,

C'est une boîte manuelle.

Débitmètre débranché les symptômes sont les mêmes. Le compte tour et compteur de vitesse fonctionnent bien.
Pour les feux de recul je te dirai ça dimanche. Test du capteur moteur également dimanche.

Je sais pas si ça a son importance mais le ventilo moteur se déclenche dès le démarrage, conséquence de la jauge température au maxi j'imagine.

Je n'ai pas accès à la rubrique diag sur le forum...?

Merci d'avance

[darkgyver]

Bonjour;


si tu dois avoir accès à cette rubrique depuis que tu es passé membre 2016.
tu ne devrais pas avoir de prob pour y créer un sujet!
ré-essaye!
tien moi au courant si ce n'est pas le cas.

donne moi aussi le résultat des tests

@++

[old_Mael972]

Hello,

J'ai réessayé je n'ai toujours pas l'accès...

[darkgyver]

Re;

en effet!
Comme tu es l'un des tout premiers membres de 2017, et qu'il y a un problème de permissions assez complexes à résoudre (que tu as mis en évidence), je te laisse mettre le résultat diag ici!
je vais tâcher de résoudre ce problème dans la journée.

je déplacerai ensuite ton post dans la bonne section!

désolé du désagrément!

[old_Mael972]

C'est Ok j'ai accès à la section diag, voila le post: erreurs-suite-court-circuit-debimetre-b ... 39049.html

[darkgyver]

Re;

vu les résultats du diag, je pense à un court circuit dans ton faisceau!

Il se peut qu'un fil du faisceau ait fondu lors de ta manip à l'interrieur des gaines et fasse court circuit entre plusieurs sondes etc....

As tu vu des fils fondus?

Remonte un peu le faisceau à partir de l'endroit où tu as fait ton court circuit, et dis moi si tu trouves quelque chose d'anormal!

Il serait peut être prudent de débrancher ta batterie pour l'instant!
En tout cas, tant que cette piste n'est pas écartée!
car si je vois juste, tu risques de foutre le feu à ta voiture.....

[old_Mael972]

Hello,

Pas de fils fondus sur la fiche du débitmètre.
J'ai démonté toutes les fiches du DME, idem pas de fil fondus.
Quand tu dis qu'un fil peut fondre dans le faisceau c'est au niveau d'une fiche ou le câble peut fondre au milieu du faisceau?

Petite précision, j'ai un boitier ethanol qui est monté sur la voiture, je sais pas si ça fait avancer le schmilblik.

Voila la photo des fiches du DME.

L'autre jour en faisant tourner un peu le moteur genre 10min il y avait une petite odeur de brulé vers le bloc moteur.