Forum Technique Associatif de DarkGyver

Indicateur de température de liquide de refroidissement
Le combiné d'instruments reçoit la température actuelle du liquide de refroidissement par le boîtier électronique de gestion moteur, via le bus CAN. Ensuite, l'information "Température du liquide de refroidissement" est transmise au bus de carrosserie (bus K ).

L'information "Température du liquide de refroidissement" est évaluée par le combiné d'instruments et affichée par l'affichage de température de refroidissement. A cette occasion, l'affichage est piloté de telle sorte qu'il en résulte à peu près trois zones d'affichage (trop froide, correcte, trop chaude). Lorsque l'aiguille atteint le bord de la zone d'avertissement rouge, elle est amenée au centre de la zone d'avertissement rouge.

Comme après la coupure du liquide de refroidissement, le moteur chauffe encore pendant un certain temps, un affichage croissant de la température est empêché à l'arrêt du véhicule, au moyen d'un "filtre de chauffage d'inertie" intégré dans le logiciel du combiné d'instruments. Ceci conduit au fait, lors d'un nouveau démarrage du moteur, qu'une température supérieure est détectée que celle pour "moteur à l'arrêt", et que c'est la valeur mémorisée pour "moteur à l'arrêt" qui est affichée. Après 20 secondes et dans la mesure où le moteur est en marche, la valeur actuelle est affichée.

Le témoin d'avertissement de surtempérature du liquide de refroidissement est commandé par la position d'aiguille de l'affichage de température de refroidissement du boîtier électronique de gestion moteur, via le bus CAN. De même, la "phase de chauffage d'inertie" est surveillée par le témoin d'avertissement de surtempérature du liquide de refroidissement du boîtier électronique de gestion moteur.

Bus CAN
Le bus CAN (Controller Area Network) est un réseau local série dans lequel toutes les stations raccordées ont
la même priorité, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien travailler en émission qu'en réception.
On peut donc dire que les calculateurs raccordés peuvent "communiquer" entre eux à travers les lignes de
données et échanger des informations entre eux.
En cas de panne d'un boîtier électronique, le bus reste pleinement disponible pour tous les autres boîtiers
grâce à la structure linéaire du réseau. La liaison se présente sous la forme de deux câbles de données
(CAN_L et CAN_H) protégés contre les parasites par un blindage (CAN_S).
Actuellement, grâce à ce système, les boîtiers électroniques EGS, ASC/DSC, électronique numérique moteur
et combiné instruments sont reliés les uns aux autres. L'intégration d'autres boîtiers électronique suivra. Les
signaux suivants sont échangés via le bus CAN entre les boîtiers électroniques EGS, ASC/DSC, DME et
combiné d'instruments :
position de la pédale d'accélérateur
Signal de charge
Régime moteur
température du liquide de refroidissement moteur
signal contacteur de frein
signal kick-down
programme de conduite
rapport de la boîte de vitesses
intervention sur le moteur
vitesses de rotation des roues
indication position du levier sélecteur et information sur le programme
indication d'anomalie commande de boîte de vitesses
kilométrage
Tous les boîtiers raccordés doivent correspondre à la même version de bus. Une vérification de la version du
CAN est possible au moyen de l'interface diagnostic. La version CAN (index de bus) est donnée à la page
d'identification du boîtier électronique raccordé au bus CAN.