Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjour !!

Suite et fin (je l’espère) pour rappel mon véhicule n'avait plus d'allumage ni d'arrivée d'essence la c'est ok : Changement DME.

Apres ce changement de DME :
ralenti instable et fume et cale directement sans pouvoir redémarrer.

J'ai changé les bougies et le filtre a air que j'avais en plus, vidé le réservoir de l'ancienne essence et ajouté 30 litre de nouvelle.

Maintenant :

Démarre tiens normalement 5 min nickel puis fume blanc bleu.

j'ai fais un tour du quartier pour voir le comportement... bon j'ai enfumé toute ma ville et ma voiture c'est coupée, heureusement j’étais chez moi.

j'ai revérifié les bougies elle était grasse et noir et j'ai eu une projection huile ou d'essence dans le compartiment moteur et elle ne redémarre plus je dois changer le jeux de bougies pour quelle demarre donc je jongle avec l'ancien jeux.

donc pour résumer : elle tiens 5 min nickel puis fume / cale si je roule avec + projection dans le compartiment moteur je penche pour le joint couvre culbuteur.

Avez vous d'autres idées sur ce problème ?

Si c'est pas étanche taura toujours des problème de stabilité et combustion mais ce n'ai pas le seul soucie a mon avis. Au niveau du LDR et de l'huile rien à signaler? niveau bon aussi?

Cest lorsque j’ai roulé avec que j’ai vu après les projection. Lorsequil tournait sans rouler il n’y avait rien .

Je vais vérifier les niveaux du LDR et huile.

Je laisse tourner et je vérifier le niveau du LDR.

J’ai cru comprendre que le joint du couvre culasse est défaillant sur ce modèle j’en ai un en plus. Je vais essayer ça aussi .

Ce qu’il me semble bisard c’est qu’elle tourne nickel 5 a 10 minute sans fumé sans rien et après il doit se passer qqch à la combustion pour qu’elle fume .

Faudrai d'abord identifié l'emplacement de la fuite en nettoyant le moteur avant histoire de savoir d'ou ça viens.

Re;

on dirait que le deshuilage est complètement colmaté, et que la pression monte dans le bloc

ou
que tu as vraiment une très grosse prise d'air

regardes si ceci ne déconne pas chez toi



durite d'air arrachée, ou pièce bloquée ouverte/fermée

@++

Salut ,

J’ai changé le joint de couvre culasse et vérifié la pièce indiqué mais rien j’ai soufflé à l’intérieur jouer avec la membrane pas l’air colmaté .

La je suis au maximum de mes capacités en mécanique . Pas envie de faire de mauvaise manip donc demain elle va au garage .

Je vous donne des infos dans tous les cas !

Redadidou a écrit :Salut ,

J’ai changé le joint de couvre culasse et vérifié la pièce indiqué mais rien j’ai soufflé à l’intérieur jouer avec la membrane pas l’air colmaté .

La je suis au maximum de mes capacités en mécanique . Pas envie de faire de mauvaise manip donc demain elle va au garage .

Je vous donne des infos dans tous les cas !

la pièce indiquée ne laisse pas "toujours" passer l'air.
seulement si la pression dans le bloc est "forte"

si elle laisse passer l'air "toujours", alors cela provoque une prise d'air

@++

Re ,

Ok , parceque moi j’ai démonté la pièce soufflé dedans et l’air passé.

Comment dois-je vérifier le bon fonctionnement alors ? Si je peux éviter la case garage effectivement .

Merci

Re;

je ne peux te répondre qu'une chose....
si tu as des doutes, remplace là!
car un garage généraliste, risque de chercher (très) longtemps la panne avant de trouver cette pièce en défaut!
du coup, tu paieras trois fois la pièce en recherche de panne............

c'est pas une pièce qui coûte les yeux de la tête !
et
si tu tombes sur un "véreux", il te fera un diag genre segmentation HS sans raison....

@++

Bon je viens de la commander je vais décaler mon rendez vous pour le garage .

Livraison demain normalement donc retour dans la foulée !

En espérant que c’est cette pièce !!

Merci

Re;

attention!
même après remplacement, tout ne sera pas "normal"
il faut rouler un peu

à mesure, c'est "de mieux en mieux"

en général, il faut compter une centaine de kilomètres

et

la durite qui mène à cette pièce doit être nickel
pas craquelée ou je ne sais quoi....

@+=+

Je prends note mais quand je roule elle fume et cale ça va être un peu compliqué ...

Re,

très probablement car il y a cette prise d'air, et car l'huile s'accumule
mais normalement, elle devrait aller de suite "mieux"....

@++

Bonjour à tous ,

J’ai reçu la pièce je l’ai monté , j’ai démarre plus de fumé j’ai laisser tourner 10 min . J’ai accéléré et la re de la fumé bleuté ...
J’ai pas pris le risque de rouler parceque si elle se coupe sur la route c’est compliqué de la ramener .

Salut à tous ,

Des nouvelles de ma bm, c’est un joint de culasse . La faire réparer pour ce genre de modèle en aluminium c’est intéressant ou le risque d’avoir d’autre problème est important ?

Merci !

Si tu fait le jdc, fait les joint de queue de soupape dans la fouler vu tes symptomes cela ne lui fera pas de mal.

Re;

J'ai un doute....
Est ce que le niveau de LDR a baissé?

normal qu'il y ait de la fumée de maanière épisodique au départ!
la pipe est pleine d'huile, et cette huile va forcément quelque part! :lol

si elle fume bleu, c'est de l'huile, et blanc c'est du LDR...
mais si elle ne consomme pas de LDR, alors le JDC est très probablement hors de cause...

@+

darkgyver a écrit :Re;

J'ai un doute....
Est ce que le niveau de LDR a baissé?

normal qu'il y ait de la fumée de maanière épisodique au départ!
la pipe est pleine d'huile, et cette huile va forcément quelque part! :lol

si elle fume bleu, c'est de l'huile, et blanc c'est du LDR...
mais si elle ne consomme pas de LDR, alors le JDC est très probablement hors de cause...

@+

et

as tu contrôlé le niveau d'huile?

si elle fume bleu, il ne peut pas être bon!

si cela se trouve, il y en a de trop dans le moteur.... ajoutée à la hâte sous la panique!

dommage de donner la voiture sans faire ces contrôles!

en général, on se retrouve dans cette situation ensuite...

darkgyver a écrit :............
si tu tombes sur un "véreux", il te fera un diag genre segmentation HS sans raison....
@++

il semblerait que j'aie eu raison!
car parler de JDC à ce stade est prématuré