Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde !

Je passe le contrôle technique le 16/07 et j'ai le même souci que l'été dernier !

SYMPTÔMES
Une surpression du liquide de refroidissement => bride du thermostat qui se fissure/bouchon qui fait sauter sa protection de 1 bar => fuite par les deux endroit une fois moteur chaud.
Une légère fuite à l'intérieur de l'habitacle (voir plus bas)
Consommation de carburant excessive (10L/100 en ville minimum, 8 minimum sur l'autoroute)

REMARQUES
Quand je mets le circuit sous pression à 1 bar moteur à froid, rien ne fuit...peut-être parce-que le thermostat n'est pas ouvert, mais il y a bien du LDR que ce dernier laisse échapper à un moment ou un autre car il y a des coulures de visible.

Le moteur a déjà eu une surchauffe surplace l'été dernier pour cause d'un viscocoupleur HS, qui a été remplacé (mais je perdais déjà du liquide avant cet incident).

Une fois j'ai voulu tester un nouveau bouchon de radiateur après avoir fait une purge complète, j'ai chauffé le moteur pour ensuite aller titiller le rupteur à 4-5 reprises...résultat des courses fuite au niveau du bouchon de radiateur et je me suis retrouvé avec un liquide fortement boueux, voire rouillé, ou bien huileux.
Un peu de temps après, j'ai vu la présence de cette boue dans l'habitacle, en démontant le tableau de bord j'ai pu voir que c'était au niveau de la jointure du radiateur de chauffe et du tuyau double plastique que ça a légèrement coulé :

cf : entre les pièces 2 et 1 de https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_0568

Pour éviter qu'il y ait fuite le jour du contrôle technique je peux bien sûr remplacer le thermostat, le bouchon et faire une purge puis ça devrait tenir quelques mois (semaines ? jours ?)
Mais j'aimerais régler ce souci plus durablement, donc trouver la cause de la surchauffe, surtout que je suis en vacances scolaires jusqu'en septembre et que j'ai du temps, c'est maintenant ou jamais !
J'ai fait le test au CO2, mais la couleur du liquide vire trèèèès légèrement au vert, la couleur reste globalement bleue.

QUESTIONS :
Est-ce que ça pourrait être autre chose qu'un JDC ?
Est-il possible d'avoir accès aux mêmes ressources que seagio ici : changement-joint-de-culasse-t39702.html?hilit=e36%20m43
Et pour les outils je pense acheter tout moi-même, pour avoir le plaisir de remplir ma boite à outils !
C'est très sympa d'ailleurs le prêt d'outils que vous faites aux membres !

RESSOURCES :
depose-soupapes-pour-joint-de-culasse-t ... 36829.html
https://youtu.be/s3FDJl9wMtk?t=769

Merci d'avance !

@+

316iE36 a écrit :Bonjour tout le monde !

Je passe le contrôle technique le 16/07 et j'ai le même souci que l'été dernier !

SYMPTÔMES
Une surpression du liquide de refroidissement => bride du thermostat qui se fissure/bouchon qui fait sauter sa protection de 1 bar => fuite par les deux endroit une fois moteur chaud.
Une légère fuite à l'intérieur de l'habitacle (voir plus bas)
Consommation de carburant excessive (10L/100 en ville minimum, 8 minimum sur l'autoroute)

REMARQUES
Quand je mets le circuit sous pression à 1 bar moteur à froid, rien ne fuit...peut-être parce-que le thermostat n'est pas ouvert, mais il y a bien du LDR que ce dernier laisse échapper à un moment ou un autre car il y a des coulures de visible.

Le moteur a déjà eu une surchauffe surplace l'été dernier pour cause d'un viscocoupleur HS, qui a été remplacé (mais je perdais déjà du liquide avant cet incident).

Une fois j'ai voulu tester un nouveau bouchon de radiateur après avoir fait une purge complète, j'ai chauffé le moteur pour ensuite aller titiller le rupteur à 4-5 reprises...résultat des courses fuite au niveau du bouchon de radiateur et je me suis retrouvé avec un liquide fortement boueux, voire rouillé, ou bien huileux.
Un peu de temps après, j'ai vu la présence de cette boue dans l'habitacle, en démontant le tableau de bord j'ai pu voir que c'était au niveau de la jointure du radiateur de chauffe et du tuyau double plastique que ça a légèrement coulé :

cf : entre les pièces 2 et 1 de https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=64_0568

Pour éviter qu'il y ait fuite le jour du contrôle technique je peux bien sûr remplacer le thermostat, faire une purge puis ça devrait tenir quelques mois (semaines ? jours ?)
Mais j'aimerais régler ce souci plus durablement, donc trouver la cause de la surchauffe, surtout que je suis en vacances scolaires jusqu'en septembre et que j'ai du temps, c'est maintenant ou jamais !
J'ai fait le test au CO2, mais la couleur du liquide vire trèèèès légèrement au vert, la couleur reste globalement bleue.

QUESTIONS :
Est-ce que ça pourrait être autre chose qu'un JDC ?
Est-il possible d'avoir accès aux mêmes ressources que seagio ici : changement-joint-de-culasse-t39702.html?hilit=e36%20m43
Et pour les outils je pense acheter tout moi-même, pour avoir le plaisir de remplir ma boite à outils !
C'est très sympa d'ailleurs le prêt d'outils que vous faites aux membres !

RESSOURCES :
depose-soupapes-pour-joint-de-culasse-t ... 36829.html
https://youtu.be/s3FDJl9wMtk?t=769

Merci d'avance !

@+

Si tu as un liquide dans cet état, tu as peut etre un circuit plus ou moins colmaté ..

Quand ton moteur est chaud, est ce que tu as des zones froides sur ton radiateur ?? ou il est à T° homogène ???

Est ce que tu as un bon retour LDR dans ton radiateur ?,

A+

Quand j'avais le LDR dans l'état boueux tel que décrit, c'était fin de l'été dernier, j'avais fait une purge et remplacé le radiateur car en même temps il m'avait l'air suspect et en plus, la vis de purge avait lâché !

Avec le nouveau radiateur, l'eau est restée nickel jusqu'à hier, bien transparente ! C'est également hier que j'ai remarqué une petite flaque d'eau en dessous de la voiture, l'eau était à peine brunâtre et il y avait également des dépôts brunâtres sur le bouchon qui fuyait (il laissait de l'air sortir quand je pressais la durite supérieure)
J'ai refait le niveau, remplacé le bouchon, 2h de conduite plus tard le nouveau bouchon fuyait également, et le niveau était de nouveau à refaire. Ca avait fui par le thermostat.

Et oui tout coule normalement, la température m'a l'air uniformément répartie dans le radiateur.

Demain matin je compte commander le thermostat et le bouchon, normalement je les ai dans l'après-midi...

Merci de ta réponse !

@+

RE,

Avant de remonter ton nouveau calorstat , je ferai un test sans .

Si tt ce passe bien , alors effectivement cela venait de ton calorstat.

Par contre si cela persiste sans, il faudra malheureusement t'orienter vers un JDC

A+

si ton circuit est dans cet etat c est que le LDR n as pas été remplacé en tant et en heure ce qui evoque un manque dentretien
1er fait un bon lavage du circuit tu peu méme y aller avec de la lessive st marc vu l etat !!!
apres un bon riçage tu la fais tourner a l eau clair et tu repere les fuites
tu commences par le radiateur de chauffage (ce doit etre les joints torique avec de la chance
avec la rouille qu e tu trimballe méme le meilleur LDR du monde perd ses propriétés au bout de quelques heures

Merci pour vos réponses !

J'ai mis en place le nouveau calorstat avec sa bride et le nouveau bouchon aujourd'hui, rien ne coule ! J'ai fait une trentaine de kilomètres, RAS.
Les durites étaient dures (pas trop non plus), celle du haut bien chaude et celle du bas plutôt tiède.

Demain j'enlève du coup le calorstat, et je nettoie le circuit !
Après le changement du radiateur, l'eau est restée globalement claire, mais il reste de la rouille sur les parois des durites par contre !

Concernant le radiateur de chauffage, ce n'était qu'une petite fuite, maintenant il n'y a plus aucun problème de fuite à ce niveau-là!

Qu'en est-il des additifs "stop fuites" pour le JDC ? A éviter ?

stop fuite?? grosse merde
si tu as de la rouille dans le circuit alors faut mettre un demi paquet de st marc dans le circuit puis laisser tourner un peu pour faire chauffer (UN PEU) et apres un gros rinçage et méme recommencer deux fois si c est pas suffisant
ensuite faut remplir a l eau clair purger et faire chauffer et apres si c est propre tu met du LDR et tu purge et seulement apres roulage tu verras si il y a probléme

stop fuite?? grosse merde

-> je m'en doutais hehe, ça semblait bien trop magique

Ok alors calorstat enlevé + circuit nettoyé, tout est nickel pour l'instant... On verra pour la suite

J'ai passé le CT aujourd'hui : amorto droit + rotule de suspension droite à changer.
J'ouvrirai peut-être un sujet pour l'un et/ou l'autre si je m'en sors pas mais ça devrait aller!

RE,

Pour l'été ,c'est pas trop gênant de rouler sans calorstat, par contre dès l'automne , il faudra songer à le remettre , si tt va bien

A+

Ca roule j'y penserai, merci