Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,
en mettant le nez dans le moteur de ma 330 xi, je me suis rendu compte que j'avais le joint cache culbuteurs "HS" et 2 petites fuites au niveau des 2 joints qui se trouvent sur le bloc filtre à huile et le petit échangeur.
Je voudrais savoir si il y a une technique pour dévisser (dans un ordre bien précis) les boulons du cache culbuteurs et pour le remontage la même chose avec je suppose un couple de serrage accompagné d'un angle bien précis ?
Sachant que je suis déjà en possession des boulons de remplacement et du joint enfin des
Concernant le bloc filtre à huile il y a 3 boulons mais qui n'ont pas la tête peinte en bleu, du coup je me pose la question de savoir si je dois les remplacer ou non car il me semble bien qu'ils sont en alu !?
Pour le petit échangeur à huile, il y a de mémoire 2 boulons qui ont une tête spécifique qui permet de clipser le cache en plastique qui recouvre ce dernier, est ce que je dois remplacer ces boulons car ils n'ont pas eux aussi la tête peinte en bleu ?
Pour info, j'ai les joints neuf pour le bloc filtre à huile et l'échangeur mais pas les boulons
Pour conclure, je suis preneur de tous les conseils qui me permettront de réaliser cette intervention dans la plus grande sérénité
A bientôt de vos nouvelles

Si tu as des fuites d'huile comme tu l'as décris .

Soucis toi aussi de ton unité de ventilation

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3738

je regardes le reste dès que je peux

Donne moi ton mail en MP

A+

Je viens de t'envoyer mon adresse mail en MP.
Par contre c'est quoi qui te fait penser à cette unité de ventilation et surtout quel rôle a t-elle ?

Surpression dans le circuit d huile si l unité de ventilation est bouchée ou une conduite bouchée également

Salut smel...,
à tout hasard si le moteur a tourné un certain temps avec trop d'huile, l'effet peut-être identique ?

RE,

Forcement si il y a trop d'huile , ça va pas diminuer la pression

sans compter , que tu risques de péter ton moteur par auto combustion.

A+

trop d huile=surpression=destruction des joints

Je suis quasi persuadé que la base de mon problème c'est ça mais vous avouerez qu'avec cette histoire de jauge électronique qui est tout le temps en train de vous annoncer un niveau moyen voir "ajouter 1 litre" alors que vous venez de faire la vidange, il y a de quoi faire de belles boulettes derrière Je ne comprend pas pourquoi la bonne vieille jauge manuelle a été abandonné

je penses que tu as le puit de jauge sur ton moteur elle est tres certainement obstruee par un bouchon
en atelier je crois que c est controle a la jauge
c est pas une piece c est un outils et il faudrais te renseigner chez BM si c est dispo pour les particuliers

Salut smel..., tu m'excuseras mais je n'ai pas tout compris ?!
Puit de jauge apriori bouché et le contrôle à la jauge ça serait un outil qui me permettrait de solutionner mon problème ?
Désolé je suis à la ramasse d'un point de vu vocabulaire mécanique

En clair
Tu as sûrement le tubes pour mettre une jauge
Faut demander chez BM si ils la vendent
C est un outil d atelier non une pièce

Salut Gyro...,
merci pour ces précieux renseignements.
Question, c'est quoi que tu appelles le TIS (simple curiosité) ?
Là par contre ce n'est pas de la curiosité, c'est quoi le VVT sur le couvre culasse et est-ce normal qu'il y ait que le couple de serrage sans angle ?
Pour finir, peux-tu me confirmer qu'il n'y a pas le moindre sens ou ordre pour le desserrage et serrage des vis du couvre culasse car sur tes documents, rien ne le précise.
Encore merci et à bientôt de tes nouvelles.

Salut Smel...,
je suis allé prendre la température chez BM... et comme je m'en doutais, ils ont fait semblant de ne pas comprendre ou alors ils n'ont réellement pas compris ma demande mais plutôt très simple de compréhension !?
Bref si je les écoute, la voiture est équipée d'une jauge électronique c'est pour cela qu'il n'y a pas la bonne jauge manuelle ?!
Il est clair que quand tu toques à la porte d'une concession à la pêche aux renseignements même si tu achètes des pièces détachées, ce n'est pas forcément bien perçu par ces derniers.
Heureusement qu'il y a des mouvements solidaire à travers des forums comme le votre entre autre

RE,

le TIS, c'est la bible en matière de revue tech chez BM

le VVT c'est : Variable Valve Timing. ou valvtronic .C'est ta commande variable d'angle de cames de ton AAC ,en fonction de ton régime moteur.

attention, je t'ai dis que je n'avais pas trouvé dans le TIS l'ordre de serrage

je viens de nouveau de regarder,ils précisent pas . Donc perso, je serrerai progressivement en croix .

A+

Je vais faire des recherches
Je suis quasi certain qu en atelier ils utilisent une jauge

Re...,
sur tes fiches techniques il y a de marqué de déposer les vis 3 de l'actionneur soit le VVT (je pense ??) mais le couple est de 15 Nm pour 90° (3AZ).
Du coup je me retrouve perturbé car sur ton mail tu m'as marqué "pour le serrage de ton VVT sur le couvre culasse, : Vis 4AZ M6x16 9Nm".
Peux-tu éclairer ma lanterne à ce sujet et pour ce qui est du serrage, je comptais faire ce que tu m'as soufflé

J'attend ton retour avec impatience pour cette histoire de jauge

Bonjour à tous,
je viens de me rendre compte que je n'ai pas eu de retour sur la question du remplacement ou non des boulons du bloc filtre à huile et du petit échangeur qui y est rattaché (voir au tout début du post).
Merci d'avance pour vos retours.

Pas utile

RE,

j'ai deux couple différents , tu as deux types de vis ???





A+