[E85 M54 Pr11/03] Circuit de refroidissement capricieux
Publié : dim. 14 avr. 2024 21:14
Salut à tous!
ancien membre des forums passion E36, je suis un habitué du professionnalisme de notre cher DarkGyver, et c'est pourquoi après beaucoup trop d'argent englouti et une panne toujours non résolue, je me suis décidé a intégrer les rangs de l'association, donc merci à vous!
Maintenant, le vif du sujet:
j'ai une fuite légère de liquide de refroidissement sur ma Z4 M54B22.
je la possède depuis 2 ans et demi, et tout allait bien jusqu'à il y a environ 7 mois, ou en allant en vide grenier, mon voyant de niveau de radiateur s'est allumé, puis éteint après 10 minutes.
Une fois de retour a la maison, j'ouvre mon capot, et la horreur, cauchemar même (j'ai arrêté les E36 après des mésaventuress continues de LDR sur M50) , une micro fuite:
Maintenant que vous connaissez la raison de ma parano sur ces gouttelettes, vous comprenez que j'ai commencé a analyser sec sec.
On constate sur la boite a air de très nettes gouttes, sans aucun doute propulsées par la courroie de distrib.
Petit tour sur les groupes FB, monsieur A me conseille de tout changer, monsieur B me demande si mon alternateur de jante fonctionne, et monsieur C veut me vendre une 118d... Bon!
ne voulant pas reproduire mes erreurs de jeunesse, je commande fissa un radiateur neuf, un bocal d'expansion neuf, une sonde neuve, un bouchon neuf, le tout en marque Mahle, ainsi qu'un joint de thermostat. je commande également tous les joints EPDM des durites de refroidissement.
Je change l'intégralité des pièces, remonte tout, et.... pas de grand changement. la fuite est moins prononcée, mais ce n'est pas ça...
Je réussi a me procurer de la fluorescéine, que je balance dans mon circuit, sans résultat vraiment concret. je constate tout de même que ma durite de gauche, allant du thermostat au radiateur est grasse, a sa jointure...
Euréka, m'exclame-je (pas sur de l'expression la) , je me dis que le sertissage de la durite sur le manchon plastique n'est plus bon! rebelote, je commande ma belle durite Gates, démonte tout, et... me rends compte que la sonde de température est grasse, et qu'il y a du joint silicone dessus... mauvais présage...
Je change cette dernière, une Hella payée 20€ a la FIA, et la place dans ma durite neuve.
Je remonte le tout, commence a remplir, et la le drame: la durite Gates fuit. Contrôle rapide au pieds a coulisse, le diamètre est 0.7mm trop grand par rapport a l'origine.
Je redémonte tout, tente de sortir ma sonde, la casse. je récupère le joint de ma nouvelle sonde, le met sur ma vieille durite, remonte le tout, et remplis.
Nous sommes donc le 14 Avril, j'ai essayé de tirer dedans, et, a moindre mesure, les goutelettes apparaissent encore... je les vois mouillées, puis blanches/seches.
J'ai passé la lumière UV, je ne constate rien, j'ai fait accélerrer un collegue, lumière allumée, dehors, lumière eteinte + UV, et non, impossible de constater une potentielle micro fuite, nulle part...
Est-ce que ce symptôme est connu? est-il déjà arrivé a quelqu'un? est-ce qu'une pompe a eau changée il y a 20 000 km par l'ancien proprio peut se "fissurer"?
merci a ceux qui ont lu ce long pavé, et surtout qui pourront m'aider!
une petite de plus pour la route:
ancien membre des forums passion E36, je suis un habitué du professionnalisme de notre cher DarkGyver, et c'est pourquoi après beaucoup trop d'argent englouti et une panne toujours non résolue, je me suis décidé a intégrer les rangs de l'association, donc merci à vous!
Maintenant, le vif du sujet:
j'ai une fuite légère de liquide de refroidissement sur ma Z4 M54B22.
je la possède depuis 2 ans et demi, et tout allait bien jusqu'à il y a environ 7 mois, ou en allant en vide grenier, mon voyant de niveau de radiateur s'est allumé, puis éteint après 10 minutes.
Une fois de retour a la maison, j'ouvre mon capot, et la horreur, cauchemar même (j'ai arrêté les E36 après des mésaventuress continues de LDR sur M50) , une micro fuite:
Maintenant que vous connaissez la raison de ma parano sur ces gouttelettes, vous comprenez que j'ai commencé a analyser sec sec.
On constate sur la boite a air de très nettes gouttes, sans aucun doute propulsées par la courroie de distrib.
Petit tour sur les groupes FB, monsieur A me conseille de tout changer, monsieur B me demande si mon alternateur de jante fonctionne, et monsieur C veut me vendre une 118d... Bon!
ne voulant pas reproduire mes erreurs de jeunesse, je commande fissa un radiateur neuf, un bocal d'expansion neuf, une sonde neuve, un bouchon neuf, le tout en marque Mahle, ainsi qu'un joint de thermostat. je commande également tous les joints EPDM des durites de refroidissement.
Je change l'intégralité des pièces, remonte tout, et.... pas de grand changement. la fuite est moins prononcée, mais ce n'est pas ça...
Je réussi a me procurer de la fluorescéine, que je balance dans mon circuit, sans résultat vraiment concret. je constate tout de même que ma durite de gauche, allant du thermostat au radiateur est grasse, a sa jointure...
Euréka, m'exclame-je (pas sur de l'expression la) , je me dis que le sertissage de la durite sur le manchon plastique n'est plus bon! rebelote, je commande ma belle durite Gates, démonte tout, et... me rends compte que la sonde de température est grasse, et qu'il y a du joint silicone dessus... mauvais présage...
Je change cette dernière, une Hella payée 20€ a la FIA, et la place dans ma durite neuve.
Je remonte le tout, commence a remplir, et la le drame: la durite Gates fuit. Contrôle rapide au pieds a coulisse, le diamètre est 0.7mm trop grand par rapport a l'origine.
Je redémonte tout, tente de sortir ma sonde, la casse. je récupère le joint de ma nouvelle sonde, le met sur ma vieille durite, remonte le tout, et remplis.
Nous sommes donc le 14 Avril, j'ai essayé de tirer dedans, et, a moindre mesure, les goutelettes apparaissent encore... je les vois mouillées, puis blanches/seches.
J'ai passé la lumière UV, je ne constate rien, j'ai fait accélerrer un collegue, lumière allumée, dehors, lumière eteinte + UV, et non, impossible de constater une potentielle micro fuite, nulle part...
Est-ce que ce symptôme est connu? est-il déjà arrivé a quelqu'un? est-ce qu'une pompe a eau changée il y a 20 000 km par l'ancien proprio peut se "fissurer"?
merci a ceux qui ont lu ce long pavé, et surtout qui pourront m'aider!
une petite de plus pour la route:
