Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous
Je me présente Ludo 50 ans et Fan de BMW
J'ai il y a peut de temps fait l'acquisition d'une bmw 316 I E46 année 2004 avec le moteur N42B18A ( véhicule destiné a mon fils qui passe son permis )
J'ai donc acheté ce véhicule en mauvais état motorisation ( la carrosserie sa va )
ce que j'ai fait dessus :
1°embrayage + récepteur => il été hors service plus de matière ni d'accroche
2°Joint de queue de soupape => fumée légèrement bleue a échappement et beaucoup de condensation a l’échappement
3°Divers joint moteur => beaucoup de fuite d'huile a divers endroit , le moteur été dans un état pitoyable
4°Debimetre d'air => hors service remplacé par un BOSCH comme l'origine
5°Flector + intermédiaire arbre de transmition => les 2 aussi été hors service
6° vidange huile + boite + liquide de refroidissement
7°Codage boitier ABS / ASC => Default capteur d'angle de volant ( vin non reconnus )
Check des calculateurs au diag il ne me reste que 1 seul défaut => Module general V et centralisation avec le boitier de la clef qui ne fonctionne pas malgré plusieurs essais d'initialisation en suivant la procédure donné sur le site ( merci darkgiver )

Enfin ce n'est pas mon problème majeur aujourd'hui
après toute ces intervention je me suis présenté au contrôle technique tout est ok sauf ce qui m’amène a vous demander conseil ( refus contrôle pollution )
j 'avoue la être un peu perdu car en rentrant du CT j'ai refais un diag et toujours pareil aucun défaut a par le module général V qui a mon avis correspond au boitier ZKE donc rien a voir je pense

Auriez vous des pistes a me conseiller ou des vérifications a faire auquel je n'aurait pas pensé

vous remerciant par avance d'avoir pris le temps de me lire et espérant être dans la bonne section pour cette demande

Salut,

Quelles valeurs ont été relevées ?

Bonjour
Tu trouveras ci dessous les valeur relevé :

CO ralenti (s 0.3%) : 0.59 ; CO ralenti accéléré (S 0.2%) : 0,65 LAMBDA ( 0.97 à 1.03) : 1.003

Merci d'avance pour ton aide

Salut,

@ Ludo2709

Merci de te présenter ici

Bonjour

C est fait

Je voie pas de sonde lambda dans ta liste de course - changé ou pas? depuis combien de km?. Est ce que tu as fait un reset des paramètres de correction des injecteurs? le MAF origine ou seconde monte? Le filtre à air? une odeur ä la sortie d'échappement? 98 ou 95 ton sans plomb ou éthanol?

Loffense a écrit : ↑mer. 28 mai 2025 22:01 Je voie pas de sonde lambda dans ta liste de course - changé ou pas? depuis combien de km?. Est ce que tu as fait un reset des paramètres de correction des injecteurs? le MAF origine ou seconde monte? Le filtre à air? une odeur ä la sortie d'échappement? 98 ou 95 ton sans plomb ou éthanol?

Bonjour

Je n'ai pas changé de sonde lambda car n'ayant pas de défaut au diag sur les lambda je n'ai pas trouvé nécessaire de les changées
concernant le reset des paramètre de correction injecteurs je n 'ai pas fait non plus , quel est l’intérêt de faire un reset si ils n'ont pas été changer ?
le débitmètre a été changer par un BOSCH identique a l'origine
le filtre à air a été changé aussi par un neuf
le carburant est du SP 98

Pour la lambda un changement peut provoqué une hausse de gaz le temps que le DME et cette dernière s'adapte: environ 120 km, après si le préchauffage de ta lambda est hors service elle surcompense et génère plus de co2.Peut tu mesurer la valeur en ohm entre le fil rouge et le fil blanc, ou les deux blancs (selon modéle) pour s'assurer que le préchauffage de sonde est fonctionnel? ce défaut n'apparait pas forcément à la valise.

As tu vérifié si le circuit de pompe d'air est étanche et si tout fonctionne?

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3198

Remettre a zéro les paramétres des injecteurs permet au moteur de refaire un contrôle complet pendant une vingtaine de seconde et de ré ajusté au mieux (en cas de dérive lente ou impureté dans les injecteurs, valeur corrompu suite à changement de batterie, batterie trop faible...).

Bonjour

Je regarde pour tester les lambda des que possible et je te transmettrai les valeurs ( surement ce weekend )

Concernant la pompe d'air secondaire , j'ai un sérieux doute maintenant que tu le dit je ne l'ai jamais entendu ce mettre en route et pour être honnête j'ai changé les durites d'alimentation mais je n'ai jamais contrôlé son fonctionnement

sais tu comment contrôler cette pompe ?

Merci d'avance

Tu fais quoi ,comme trajets avec ???

Bonjour
Désolé de ne pas avoir pu répondre avant ( boulot oblige )

Donc j'ai pris la voiture toute la semaine pour la faire rouler j'ai donc fait environ 300 Km avec sans défaut ,
aujourd'hui nous sommes partie faire des courses et sur la rocade le voyant moteur c'est allumé
du coup une fois rentré a la maison j'ai fait un diag et la j'ai bien un défaut => 2738 CONVERSION CATALYSEUR BANC 1

Savez vous quel et l'origine de ce défaut ? serait ce une sonde lambda avant ou après cata ? le banc 1 est bien celui coté passager ?

Merci d'avance

Loffense a écrit : ↑lun. 2 juin 2025 00:25 Pour la lambda un changement peut provoqué une hausse de gaz le temps que le DME et cette dernière s'adapte: environ 120 km, après si le préchauffage de ta lambda est hors service elle surcompense et génère plus de co2.Peut tu mesurer la valeur en ohm entre le fil rouge et le fil blanc, ou les deux blancs (selon modéle) pour s'assurer que le préchauffage de sonde est fonctionnel? ce défaut n'apparait pas forcément à la valise.

As tu vérifié si le circuit de pompe d'air est étanche et si tout fonctionne?

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3198

Remettre a zéro les paramétres des injecteurs permet au moteur de refaire un contrôle complet pendant une vingtaine de seconde et de ré ajusté au mieux (en cas de dérive lente ou impureté dans les injecteurs, valeur corrompu suite à changement de batterie, batterie trop faible...).

Bonjour

Donc comme tu ma demander j'ai fait une réinitialisation des injecteurs puis je suis partie rouler et j en ai profité pour capturer des valeurs pendant le roulage avec ma valise par contre je ne sais pas si je peut les poster ici ? afin quel puisse vous donner une idée ?

Pour les diag ouvre un sujet dans diagnostique et met le lien ici.
Pour la conversion banc 1 oui cela peut venir des lambda. Prend la mesure en ohm et reviens avec les valeurs.

Bonjour

ci joint le lien du diag , espérant être au bon endroit

viewtopic.php?p=430360&hilit=LUDO#p430360

Cordialement

Loffense a écrit : ↑dim. 8 juin 2025 21:15 Pour les diag ouvre un sujet dans diagnostique et met le lien ici.
Pour la conversion banc 1 oui cela peut venir des lambda. Prend la mesure en ohm et reviens avec les valeurs.

Bonjour

Pour la valeur des lambdas en ohm il va falloir attendre un peut , malheureusement je me suis bloquer le dos (on est plus tous jeune )
mais si besoins je peut refaire des diag en roulant pour avoir les valeurs des lambdas en ordre de marche

Cordialement

Je comnpatie... Nous attendrons donc.

En revanche pour tes valeurs de test elle sont des plus étrange... As tu fait un test de compression sur le moteur?

Bonjour

Non je n'ai pas encore fait de test de compression car je n'ai pas le matériel pour le faire , quel sont les valeurs qui te semble étrange ?

cordialement

Bonjour a tous

Bon je viens vous informé des dernières nouvel concernant mon CT
Je passé la contre visite hier pour la pollution sans avoir de grand espoir mais a ma grande surprise elle est passé pollution ok

ce que j'ai fait depuis la dernière fois => ben en fait pas grand chose pour être honnête a par avoir mis du produit nettoyant avant ct dans 2 pleins d'essence + de l'essence sans plomb 98 dans une pompe a essence et non en grande surface ( entre les 2 contrôle j'ai effectué environ 1500 Km )

par contre juste avant de me présenté au contrôle j'ai passé un diag et réinitialisé toute les valeurs d'adaptation et que c'est cela qui a fait la différence

Quoi qu'il en soit le CT est ok mais je ne considère pas que le problème soit définitivement réglé

Les auto adaptives c'est une bonne idée, mais en générale on le fait quand on viens de changer les sondes. Le teste via le diag des lambda, c'est pas exactement fiable si tester à chaud car le pré chauffage des sondes n'est pas correctement testé/rapporté via la valise (on arrête pas le progrès), d'où une mesure avec un bon vieux ohmètre. Si la valeur s'envole il fonctionne toujours mais plus efficacement, ce qui pertube le réglage via le DME.

Re,

de tps en tps ,il faut les pousser un peu moteur chaud 2éme ,3éme,4éme , 1000 à 500 trs avant la zone rouge