Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous
Voilà j’ai une 330d e90 231 ch de 2006 qui roulais très bien jusque à il y’a peu
Je suis tomber en panne sur’l’autoroute 1 injecteur hors service
J’en commande 1 dans un premiers temps pour être sûr de mon diag bingo ça démarre
J’en profite aussi pour faire un defap ligne chaîne de distribution tout les joints etc et les 5 autres injecteurs.
Une fois remonter j’y met le stage 2 jusque là tout vas bien je roule avec la voiture environ 100km et la voyant moyeu perte de puissance mais ça roule
Je coupe le contact ça repars mais je me rends compte qu’elle vibre au ralenti et que la puissance n’est pas là complètement. Bon je passe la valise
Défaut 4560 et 4570 plausibilité pression de rail
Et ça c’est dégrader car la voiture coupai en roulant et une galère a redémarrer
Je change le régulateur par un neuf BOSCH et le capteur de pression pris sur la 320d E46 qui roule très bien toujours pareil sauf que là c’était encore pire la voiture pétaradait dès qu’on demander de la charge et se coupait.
Bref je change le capteur de pompe par une que j’avais sur ma 320d E46 qui fonctionne très bien même ref, toujours pareil
Je prends les retours d’injecteur à la valise et en physique
Niquel
En donnée figer je vois bien que la pression carburant est à peine à 300b pour une consigne à 1800 environ

Bref je change à nouveau le capteur de devant par un neuf dans le doute
Toujours pareil ça commence à me chauffer
Au démarrage la pression monte difficilement et d’un coup monte en flèche
Je décide de prendre le régulateur de la 320 qui n’a pas la même ref mais j’essaie quand même et la miracle ça démarre au quart
La pression monte direct etc je décide d’aller faire un essaie et la première petite accel elle s’éteint
Depuis impossible de la remettre en route
J’entends plus les injecteurs
Plus de pression carburant elle ne reste à 0
Les capteurs fonctionnes toujours j'ai remonter sur ma 320
Avec le diag défaut surveillance démarrage pression carburant logique…
Par contre dans le module CAS pas de défaut mais j’ai en donnée direct la borne 15 réveillez vous acc qui reste a 0.13V
Le démarreur tourne tout fonctionne sauf le moteur qui ne démarre pas
J’ai contrôlé les fusibles et je lis qu’il y aurai un relais qui gère cette borne mais je ne trouve pas où
C’est pourquoi je viens trouver vos lumières

Merci de m’avoir lu et de m’aider si possible

Bonne journée

Aucune âme charitable qui pourrai m’aider ?

Salut,

Tu as pris les précautions d'usage avant de la passer en stage 2... ?? Beaucoup de km au compteur ?
Perso, je remettrais la carto d'origine et voir ensuite.
Tu disais que tu étais sûr à 99% de la reprog mais ton moteur ne la supporte peut être pas !!! On ne balance pas un stage 2 comme ça, il y a des contrôles et des choses à vérifier

ACC c'est le régulateur de vitesse.

Salut et merci pour ta réponse à nouveau

J’ai tout fait sur le véhicule avant d’y balancer un stage 2
Compression contrôle turbo
Changement chaîne
Injecteur
Contrôle pompe etc tout était bon
De plus elle a rouler avec la carto
L’ACC est aussi la position plus après contact sur le neiman
Ce qui est la fonction qui deconne dans mon cas
C’est pourquoi je cherche un potentiel relais ou fusible
Quant au stage 2 il a été fait correctement et je n’ai aucun défaut calculateur moteur
Et ça n’empêcherai en aucun cas un démarrage
Là mon seul soucis qui persiste c’est ce 0.13V sur le terminal 15acc

Salut,

La borne 15 de réveil sort de CAS sur le connecteur X13376 en pin 19.



Tu as quoi dans les autres paramètres, reconnaissance de clé... ?
L'alim du CAS passe par 2 fusibles, à voir avec ta revue technique.

Salut

En paramètre j’ai toute +15 qui eux reçoivent bien le 12v quand je mets le contact
Le plus 30 et le plus 50 quand je tente de démarré
Tout est fonctionnel le démarreur tourne sans problème
La clef est reconnu aussi

Je vais regarder si j’ai du jus sur le fil que tu m’a citer
En espérant que je puisse toucher les cosses par l’arrière de la prise car débrancher la clef n’est pas détecter donc pas de contact
Quant aux fusibles je les ai testé un par un par au multimètre mais par exemple sur les E61 il y’a des fusibles dans le coffre un peu caché
Donc dans le doute que sur la e90 aussi
Sinon j’ai racheter un CAS que je vais faire cloner car je ne suis pas équipé pour

Salut

Bin CAS changer et le problème persiste ça me saoule bien
Merci à Fab63 qui est le seul à avoir pris le temps de m’aider

Je suis un peu déçu d’avoir payer une année entière pour 6 mois et si peu de retour
Bref c’est comme ça

Ma voiture demeure en panne

Math2jz a écrit : ↑mar. 5 août 2025 11:24 Salut

Bin CAS changer et le problème persiste ça me saoule bien
Merci à Fab63 qui est le seul à avoir pris le temps de m’aider

Je suis un peu déçu d’avoir payer une année entière pour 6 mois et si peu de retour
Bref c’est comme ça

Ma voiture demeure en panne

Désolé d'avoir pris 3 semaines de vacances

j'éviterai dorénavant

regardes ici en fonction de ton type d' EWS

https://www.forumbmw.net/topic-140-bmw- ... rrage.html

Salut et merci pour ta réponse
Je ne vise personne en particulier
Désolé que tu l’ai pris pour toi personnellement ce n’était pas le but
Je vais regarder ce lien
J’ai aussi racheter une DDE pour voir
Je patauge avec cette panne et je ne sais plus quoi contrôler

Salut
J’ai regarder le lien
Que tu m’a donner mais je ne trouve pas d’infos qui me guiderai réellement sur ma panne
Je suis embuée par cette panne que j’arrive même plus a y réfléchir
Qu’est-ce qui gère ce foutu +15 wake up acc
J’ai changer le cas mais est ce que le fichier serai corrompu ce qui expliquerai que le clonage reporte le même soucis ?

Re,

Tu as quoi comme EWS

3?? 3.3 ??? 4???

hello,
Et bien en me fiant au lien je dirai que c'est CAS3 et EWS 4

RE

Tu dis:

<< Là mon seul soucis qui persiste c’est ce 0.13V sur le terminal 15acc >>

pour avoir une tel valeur dans un 1er tps ,tu as contrôlé si tu n'avais pas une mauvaise masse ou un fil endommagé ??

Salut

J’ai jeter un œil oui
Mais je sais pas si je les aient tous contrôler car je ne connais pas leur positions à tous

Et peut être que je suis une fausse piste aussi
Il faudrai voir sur une autre voiture qui n’est
Pas en panne si on a les même valeurs

Bon je suis sur une mauvaise piste depuis le début
J’ai eu accès à une autre 330d comme la mienne
0.13v acc et la voiture démarre très bien
Donc j’ai juste 0b de pression avec les deux capteurs de rampe neuf
Et du gasoil qui arrive jusqu’au injecteur

RE,

Est ce que tu as contrôlé les jts de ton régulateur de débit au cul de ta ppe ??

Non j’ai pas regarder ça
Mais j’ai du gasoil à la rampe
Dans le doute je vais jeter un œil mais de tête j’ai changer ce capteur après la panne

RE,

tu peux avoir du GO dans la rampe , et avec un jt défectueux avoir une fuite dans le retour de Ppe , de ce fait tu as bien du GO mais pas assez .

Je serai ABS cette semaine