Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum et débutant en mécanique. J'essaye de réparer ma BMW325td de 07/1993 (vin FF50361) voiture sentimentale, qui n'avait pas démarrer depuis env 15ans. J'ai nettoyé le réservoir, changé la pompe de gavage, le filtre à GO, filtre à air.... un bon coup de propre au moteur :).
Aujourd'hui elle démarre au quart de tour mais ne dépasse pas les 3000tr/mn. J'ai lu qu'elle se serait mise en "sécurité" et que parfois sur BM les pompes VP44 avaient se problème mais j'ai une VP37, de changer ou nettoyer la vanne EGR mais il n'y en a pas sur ce modèle, pas de sonde lambda non plus ni oxygène. De plus généralement les photos ou explicatifs que je trouve sur le net ne correspondent pas a mon moteur.
J'avoue que je ne sais plus trop ou chercher, si quelqu'un peut m'aider svp :)

1/ Merci de passer par la case présentation ici:

viewforum.php?f=3

au rupteur en roulant , ou à l’arrêt ??

Bonjour Gyropimpon, elle ne dépasse pas les 3000 tr a l'arrêt. J'ai lu qu'un problème de débitmètre pouvait être la cause mais il "semble" que la mienne n'en soit pas équipée. A ton avis la sonde pmh peut elle être en cause? Vu son accès sous le démarreur j'aimerais être sur avant de tout demonter, aurais tu une autre idée ??

elle ne dépasse pas les 3000 tr a l'arrêt.

Salut,

La réponse est dans... la réponse !!

Bonjour Fab,

Tu veux dire que c'est normal??? Tu es sur??

Déjà, il n'y a aucun intérêt de monter au delà de 3000tr/mn à l'arrêt lors d'une remise en route... hors mis risquer d'abimer le moteur !!
Ce comportement est normal.
Si sur route, c'est idem alors là il y a un soucis.

Mais arrêter de faire tourner les moteur à plein régime à l'arrêt !!!

Je comprends, mais c'est en voulant lui faire une marche arrière que j'ai vu qu'elle manquait de puissance du coup instinctivement je l'ai mit au point mort et vu qu'elle passait pas les 3000. Voilà pourquoi je cherche avant d'aller sur route le pourquoi de ce pb. Sur n'importe quelle voiture tu manque a 5-6 donc quel peut être le problème svp?

Pour précision si ca aide dans la recherche, je viens d'essayer de lui faire une marche arrière pour la mettre sur une rampe(pas haute 7cm), impossible le régime tombe presque a caler...

Re bonjour,
En regardant le forum j'ai lu que la sonde de suralimentation avait des valeurs en ohms. J'ai testé la mienne j'ai bien les 5v mais 0 ohms entre chaque broches. Enquête ca veux dire que la sonde est hors service ou c'est normal

Serge2b a écrit : ↑dim. 23 nov. 2025 12:45 Pour précision si ca aide dans la recherche, je viens d'essayer de lui faire une marche arrière pour la mettre sur une rampe(pas haute 7cm), impossible le régime tombe presque a caler...

Salut,

Ça change tout...
Comment réagit le moteur, il fume à l'échappement, le régime "ratatouille" ou reste "normal" mais diminue jusqu'à caler ?

Bonjour Fab,
Merci pour ton aide,
Il fume un peu blanc-grisbleu quand le régime passe les 1500-2000 env,et quand je passe la vitesse le régime commence a tomber jusqu'à caler, même en accélérant a fond plus d'accélération elle ne bouge pas

Et quand je reembraye le moteur reprend son ralenti env 700tr

Salut,

Le circuit d'alimentation en air est en état ?? Le turbo n'est pas bloqué ou autres obturations du circuit ?

Bonjour fab,

Le turbo siffle bien a partir de 2600tr env. J'ai demonter et nettoyé rde la boite a air jusqu'au turbo J'ai changer toues les durites de retour injection, pompe injection, la petite du turbo. Il n'y a pas de jeu latéral ou transversale dans l'hélice du turbo. Je n'ai pas ete voir après la sortie du turbo mais la ligne d'échappement me paraît usé ( ca a une importance ?)

Quel mot tu ne sais pas lire dans cette phrase ??

Merci de passer par la case présentation

Désolé fait avec un peu de retard (j'avais pas compris )

RE,



Attention sinon:

Il faut contrôler aussi si ton clapet de décharge du turbo ,'est pas grippé, légèrement ouvert .

Comme t'as dis fab , contrôles de tte l'ADm ( éventuellement machine à fumée).

Maintenant que ta Ppi régule à 3000trs à l'arrêt me semble pas incohérent .

Par contre si tu plafonne à 3000 en roulant , là !!!! c'est pas normal .

ton capteur de suralimentation du turbo , n'est pas débranché ??

Durite pas bouchée ??
Orifice pipe adm pas bouché non plus ??

pas de durites de dépressions usées ??

Bonjour gyropimpon

Je viens de changer le capteur de suralumentation, le capteur sous la pipe d'admission(temperature?), nettoyé l'embout sous l'admission qui recoit la durite,
Demonté la ligne d'échappement au cas ou des bestiols l'auraient bouchée, changer toutes les durites de diesel, nettoyé filtre à air les durties jusqu'au turbo.
L'helice du turbo n'a pas de jeu et tourne bien
Je viens de commander la sonde Pmh au cas ou (est-ce que ca peut produire la mise en securité?).
Je voudrais changer toutes les durites d'air mais étant novice je ne sais pas vraiment lesquelles sont à changer?
Quesque les durties de depressions?

Merci de vos aides

Re,

Est ce que ton clapet de décharge ici est bien étanche ?? est ce qu'il ferme bien ??

Bonsoir Gyro

Pour information je viens de changer le capteur PMH après un démontage et remontage du démarreur assez chaud mais aucun changement ....

Je regarde demain le clapet de décharge et te tiens au courant.
Quels sont les points a observer pour être sur qu'il ferme bien?
Merci à toi