Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Je viens vers vous pour avoir des avis éclairés sur une panne qui m'est survenu début novembre...

Mon Véhicule :

BMW 320d E90

Année : 2006

Moteur : M47D20

Kilométrage : ~ 360 000 kms

Déroulement de la panne

Avant la panne, j’ai remarqué que la voiture accélérait mal pendant 2–3 km à 110km/h (manque de puissance inhabituel).

Ensuite, en sortant de la 2x2 voies en sortie de rond point, j'accélère jusqu'à 3500 t/minute, je lâche l'accélérateur et la, le moteur continue d'accélérer, montée en régime pendant 10 à 15 secondes maximum, puis il s’est coupé tout seul. (emballement ? selon mon mécano, emballement aurait duré plus longtemps ne se serait pas coupé aussi rapidement)

Depuis cet événement :

la voiture ne démarre plus / le moteur tourne au démarreur mais reste à 150–200 tr/min / aucune fumée à l’échappement

Contrôles et travaux déjà effectués

Admission démontée et nettoyée présence d'un petit peu d’huile / Vanne EGR nettoyée / Intercooler démonté et nettoyé : c'est l'endroit où il y avait le plus d'huile moteur.
Déshuileur vortex, la cause de l'huile retrouvée ?
Turbo : présence d'aucun jeu axial ni radial
Vérification visuelle de la distribution (chaîne OK, elle tourne au démarreur et n'a pas de jeu significatif)
Bougies de préchauffage déposées → moteur tourné pour vérifier présence d’huile dans les cylindres (RAS)
Capteur PMH OK (régime moteur bien lu)
Synchronisation CAS–DDE effectuée

Cependant, la pression rail réelle est d'environ 4,2 bar lorsque j'essaye de démarrer...

Il n’y a clairement pas de montée en pression gasoil.

Les hypothèses envisagées...

Régulateur de pression de la pompe HP bloqué ouvert ?

Problème alimentation basse pression ? (pompe de gavage / filtre) mais celles-ci fonctionnent au test avec un outil de diag et je les entends clairement


Si certains ont déjà rencontré un (emballement ?) moteur suivi d’une pression rail à ~4 bar constante, je suis preneur de vos retours avant de remplacer des pièces inutilement.

Merci d’avance pour votre aide

Salut,

Tu as fais un scan, histoire d'avoir un visu sur d'éventuels défauts ??

Salut Fab,

Yes, mais aucun défaut réellement nouveau suite à la panne.

Après la panne et le non-démarrage, j’ai passé la voiture au diag et je retrouve les mêmes défauts qu’avant, essentiellement liés aux bougies de préchauffage.
Pas de défaut injecteur, pas de défaut AAC, pas de défaut de synchronisation vilebrequin/AAC.

J’espérais justement que les défauts me donnent directement la cause, mais malheureusement ce n’est pas le cas, ce qui rend le diagnostic un peu plus compliqué...

Salut,

Vois déjà le régulateur sur la pompe, résistance et présence de limailles ou impuretés en bout.

Ok merci pour le conseil.

J'ai déconnecté le capteur lié à ce régulateur, et les deux sur la rampe, un à la fois mais aucun changement sur la pression indiquée sur l'outil de diag.

Elle démarre quelques secondes au nettoyant frein mais se coupe car évidemment aucun apport en gasoil dans les cylindres...

Donc je vais essayer en sortie de filtre voir si la pression est suffisante (même si la pompe fait du bruit), après chercher une éventuelle fuite en remontant jusqu'à la pompe, puis démonter le régulateur sur la pompe ensuite car c'est le plus tendu à faire vu l'accès je vais devoir tout démonter à nouveau ?

Bonjour à tous,

J'ai fait le tour du circuit basse pression, de la pompe de gavage jusqu'au injecteur, le gasoil arrive bien.

Cependant pression de rail toujours bloquée jusqu'à 8,57 bars

J'ai démonté le régulateur de pression comme m'a conseillé FAB, aucune limaille, impuretés ou résistance... dans le doute je l'ai nettoyé, remis en place, aucun changement et même débranché électroniquement, la pression ne monte pas.
J'ai fait de même avec les capteurs en bout de rampe.

Je commence à désespérer... c'est clairement le circuit haute pression qui pose un soucis, sauf si quelqu'un voit le contraire, mais je n'ai aucun défaut, aucun signe de fin de vie avec la présence de limaille...

Selon vous quelle serait la prochaine étape ? Merci d'avance pour vos réponses, le mystère tourne toujours autour de cette panne et ça m'énerve...

Re,

injecteurs grippés ouvert , la pression ne monte pas dans le rail

gyropinpon a écrit : ↑mar. 10 févr. 2026 16:45 Re,

injecteurs grippés ouvert , la pression ne monte pas dans le rail

D'accord je vais essayer un test des retour injecteur

Fab63 a écrit : ↑mer. 14 janv. 2026 09:46 Salut,

Vois déjà le régulateur sur la pompe, résistance et présence de limailles ou impuretés en bout.

Salut,

Me suis mal exprimé mais pour la résistance c'est celle électrique, en ohm.
Que donnent les principaux paramètres moteur, en phase de démarrage, régime moteur, pression rail, RCO régulateur... bref ceux qui touchent le carburant ??

Fab63 a écrit : ↑mer. 11 févr. 2026 10:38

Fab63 a écrit : ↑mer. 14 janv. 2026 09:46 Salut,

Vois déjà le régulateur sur la pompe, résistance et présence de limailles ou impuretés en bout.

Salut,

Me suis mal exprimé mais pour la résistance c'est celle électrique, en ohm.
Que donnent les principaux paramètres moteur, en phase de démarrage, régime moteur, pression rail, RCO régulateur... bref ceux qui touchent le carburant ??

Régime moteur : 170 t/mins
Pression rail : de 4,27bar à 8,57bar
Pour le reste RCO régulateur, je n'ai pas relevé, sais-tu où il se trouve dans l'outil ?
merci pour vos réponses

RE,