Forum Technique Associatif de DarkGyver

Quand j'accélère et que je monte dans les tours la voiture met un temps fou pour dépasser les 100/110.
En première et seconde ça va mais fin de 3 ème 4 ème et 5 c'est mou et long à atteindre les 100/120

La pompe vp 44 a été refaite partie électronique qui se dégradait a cause de la chaleur ( problème connu) refait chez un spécialiste Delta Electronic sur région toulousaine.
Et remonter par un spécialiste mais rapidement le véhicule a eu ce problème de manque de puissance.
N'utilisant pas trop ce véhicule et ayant eu un souci de démarreur ( qui devrait être réglé semaine prochaine, un autre post est ouvert a ce sujet)

Je pensais peut être à l'électrovanne de commande de pression ( côté vanne EGR il me semble)
Ou l'électrovanne d'avance de la pompe vp44
Voir du débitmètre

Merci de vos retours

fait en 1er essai débitmètre débranché

2/ contrôles ttes ces durites ainsi que le réservoir qui peut se fissuré au niveaux des tétons

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2230

3/ l’électrovanne du turbo

4/ l’état de la vanne EGR et son électrovanne

Hello,

Tu dis que tu mets un temps fou à ce que la voiture prenne d ela vitesse.


Mais ets ce que passé 3000 tours la voiture fonctionne mieux ou c ets mou aussi ?


Si passé 3000 trs ca marche mieux du coup je m'orienterais effectivemment à chercher un problème de dépression ( durites comme cité par gyropimpon) et voir les électrovannes.


SI tu as pas de différence passé 3000 tours du coup je chercherais ailleurs :

Débranche le débitmètre et vois si ça roule mieux ou pas.

Alors petite explication de fonctionnement d'un turbo à géométrie variable et pourquoi le test de Gyropinpon est important à faire (control des durites)

En fonctionnement normale:

Lorsque la voiture démarre si tu regarde la bielette de la commande d géométrie variable



Celle ci dois, à la seconde ou le moteur démarre se tiré (Si ce n'est pas le cas tu un défaut d'étanchéité ou de commande dans le circuit, d'où le test de Gyro)
Selon le modèle de turbo GT1746, GT1960, GT2065 et GT2265... Le déclenchement la position change. Par exemble un GT1746, à son point de bascule vers 1700 tr/min et son max à 4600 tr/min



La position des haubes varie en fonction du régime moteur, ce qui permet de ne pas avoir de wastegate (le calculateur moteur compense).

Sur un diesel le principe des besoin de pression et volume sont inversé par rapport à un essence.

En gros à bas régime le moteur diesel à besoin de pression mais pas trop de volume pour prendre les tours. Au delà de 1700 tr/min, pour un 1746, la tige basculera vers la position de la figure 2 et permettra de réduire la pression de circuit mais d'augmenter le volume d'air.

D'où la question de torok21 qui lui permettra de savoir si une des positions de la GV ne fonctionnent pas car le grippage du fonctionnement entrainerai ce genre de symptômes.

Comment identifié sont turbo:



Les check à faire pour le circuit de dépression:

Toute les durites et le réservoir de dépression

et le check de l'électrovanne de control



Ici le filtre entouré. Il se nettoie même si il est rarement bouché. L'ev se contrôle en regardant le fonctionnement de la tige une fois l'état des durites testées et/ou en démontant l'ev et la secouant. Si elle fait cloc cloc, c'est que l'axe interne est cassé

Le séparateur d'huile dois être changé tout les 60 000 km par un filtre en mousse (note puma du constructeur pour interdire le vortex sur les M57 et perso je déconseille sur le M47 aussi car si le vortex casse, le moteur engorge d'huile et se détruit).



Exemple de montage Vortex et filtre



Si ce n'est pas fait le turbo s'use plus vite.

Les teste de jeu de turbo (version simplifiée):



Généralement après les autres test, enlever la durtie d'admission d'air et attrappé l'axe du turbo du bout des doigts. Si l'axe à suffisement de jeu pour que la turbine touche le carter, le turbo est mort. Si il breloque (pour M47, N47) il est mort. Pour les trubo plus gros (M57 et N57) un légé jeu sans que la turbine touche le carter, est permis.

torok21 a écrit : ↑sam. 17 janv. 2026 20:57 Hello,

Tu dis que tu mets un temps fou à ce que la voiture prenne d ela vitesse.


Mais ets ce que passé 3000 tours la voiture fonctionne mieux ou c ets mou aussi ?


Si passé 3000 trs ca marche mieux du coup je m'orienterais effectivemment à chercher un problème de dépression ( durites comme cité par gyropimpon) et voir les électrovannes.


SI tu as pas de différence passé 3000 tours du coup je chercherais ailleurs :

Débranche le débitmètre et vois si ça roule mieux ou pas.

Elle est juste longue a atteindre les 100/120 kmh
En première, seconde ça va
3 ème aussi
Mais 4 et 5 c'est très mou je trouve
Le reniflard d'huile a été changé il y a peu de temps avec le filtre mousse à l'intérieur.
La personne qui me monte le démarreur lundi va regarder tout ce que vous m'avez conseillé de regarder.
Merci

Apparemment la personne qui m'a monté le démarreur a vu qu'il y avait pas mal d'huile qui tombait d'en haut côté turbo.
Il pense que le turbo Est encrassé sale car pour lui le joint doit être fissuré et le turbo n'est plus hermétique donc sale et n'étant plus étanche la pression, puissance n'est plus disponible.
Car le véhicule ne pousse pas assez en troisième à 60km/h a fond de cale c'est mou et long à monter en vitesse.
Il m'aurait suggéré de le changer

Oui et non... la fuite d'huile au dessus c'est l'alimentation en huile pour refroidir le turbo. Si il a tourner avec peu d'huile il est cuit.
Maintenant soit tu change le CHRA, soit le turbo mais ça va dépendre de ton niveau en mécanique.
Pour te donner une idée si ton turbo fuie de l huile en interne, démonte ta durite d'intercoler coté passager.

Par contre j attend toujours ta réponse... La came bouge ou non? car il se peut que tu es un autre problème a l origine de tout ceci.

Quand tu parles la Came bouge ou pas tu veux dire le turbo ?

La bielette entouré en bleu qui actionne la came de la geo variable

On peut le voir sans rien démonter ?
A l'arrêt elle est dedans et en démarrant elle est sortie donc ?

En premièr je vais quand même débrancher le débitmètre on va faire par élimination.

Pour débrancher le débitmètre j'enlève juste le cache moteur?
Pour le débrancher comment déconnecter la prise broche ?

Merci

RE,

C'est une fiche avec une petite agrafe métallique ou une languette au milieu ??

Je regarde ça demain

J'ai débranché le débitmètre, ça ne règle pas le problème
Peut-être un poil mieux mais c'est peut-être psychologique l'effet.
En seconde je monte a 60kmh à 2000 T/ min
En 4ème je plafonne un petit moment à 80/90 kmh à 2000/2500 t/ min.
Dès qu'on dépasse les 3000 t/ min ça va mieux
Mais de 80 a 100 kmh c'est long à atteindre et dépasser les 100 kmh
Il y a comme un creux quand on est dans les 2000 t/ min
C'est pour ça que c'est mou et long à atteindre les 100 alors qu'en 4ème à 2500 t/ min on doit ensuite vite atteindre les 100 et passer la 5 ème.



Voilà ou j'en suis
Mon véhicule a quand même 375 000 kms
Turbo mort selon vous ?
Je n'entends pas de sifflement particulier

J'ai mis deux photos si ça peut aider
Une côté vanne EGR ou je trouve qu'il y a du gras
Pourtant elle a été nettoyé en septembre 2025 et vu que la voiture a pas tourné a part ces deux derniers jours

Et une photo côté turbo, débitmètre

La fameuse biellette du turbo qui doit être sortie lorsqu'on met le moteur en marche je vois pas ou elle se situe et si on peut la voir comme ça ?
Il faut enlever le cache moteur du milieu ce que j'ai fait pour voir la fiche du débitmètre mais faut il enlever autre chose ?
Merci

RE,

Toute cette huile, c'est normal ????

Le boulon de l'EGR qui manque, c'est normal aussi ??

<< Mon véhicule a quand même 375 000 kms >>

A ce stade avant de chercher à faire des réparations, ça vaudrait ptète le coup de prendre les compressions .....

<< Turbo mort selon vous ? >>

Retires ta durite d'ADM du turbo, si tu as plus d'huile dans la durite que dans ton carter d'huile, c'est pas bon signe

Voila ce que tu dois avoir comme huile dans ta durite , là!!! c'est normal

Le boulon qui manque c'est celui qui vient sur le cache moteur central.
Pour la durite adm c'est laquelle exactement ?

Re,

La 1, la 2, la 4

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2108

Merci
Je regarde donc s'il y a de l'huile à l'entrée de chaque durite ?

hart07 a écrit : ↑sam. 31 janv. 2026 21:22 On peut le voir sans rien démonter ?
A l'arrêt elle est dedans et en démarrant elle est sortie donc ?

Au cas ou la photo vient d'une E46 phase 1 mais en 6 cylindre. Chez toi c'est au miroir car au niveau du dome de suspension. Regarde avant de démarrer et garde les yeux sur la tige en demandant a quelqu'un de démarré pour toujours garder l'oeil dessus.

hart07 a écrit : ↑mar. 3 févr. 2026 21:13 Merci
Je regarde donc s'il y a de l'huile à l'entrée de chaque durite ?

trois quatre goutte pas plus. vu les reflux d'huile filtre de déshuilage à faire si ce n'est pas déjà fait et contrôle turbo complet

Le filtre de déshuilage a été fait.
Je vois dans quelle zone se situe le turbo, sous le débitmètre il me semble sous le filtre à air oui au niveau du cône de suspension
Je démonte juste le cache moteur central et j'enlève le soufflet d'air qui alimente le filtre à air, ça suffirat ?
Je vais essayer de regarder au miroir.
Et ensuite vérifier les durites justes en desserrant les colliers.