Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous!
Je sollicite vos connaissances sur le M21 de la 524 pour un petit problème dormant depuis des mois:
Limitation intermittente de la puissance sur les longs trajets, en 5 je ne dépasse pas les 11l/100 à l'économètre et j'ai une bonne 20aine de chevaux en moins. Ca n'arrive que rarement, et quand c'est le cas, il me suffit de débrayer, repasser au ralenti 700trs/min, et tout redevient normal.
Globalement ça arrive moteur bien chaud après une décélération. le retour de la puissance est généralement salué par un clignotement du voyant injecteur, 3 ou 5 fois.
Aucun problème de démarrage ni à chaud ni à froid, la voiture est d'origine avec 112000km.
Fait dessus depuis l'achat à 95000 : bougies de préchauffage, filtres dont GO, courroie et pompe à eau.
A première vue, je dirais un capteur vu que c'est intermittent, induisant soit une ouverture intempestivement de la valve du turbo, soit un mode dégradé de la pompe GO ou de la régul.
1- J'ai pensé au capteur de pression d'admission, mais ça n'explique pas les trois clignotement du voyant
2- Le capteur 12 62 2 242 631 qui a un petit suintement, qui enverrait une mauvaise information temp d'eau à la pompe GO
3- l'injection, j'ai un petit suintement au retour GO de l'injecteur 6
Quelqu'un aurait la nomenclature des voyants de panne sur 524? Le clignotement 3 fois... Elle essaie de dire quelque chose!
Merci de vos lumières et bon samedi!

Filtre GO 17000 Kms peut être à refaire

contrôles tes durites ADM, dépression , et reniflard

Boite à fumée , c'est bien pour les prise d'air

salut

tiens quelques documents qui trainent sur mon pc

Voir le Fichier : doc_524td_espagne.rar
Voir le Fichier : 1986_BMW_524TD_Electrical_Troubleshooting_Manual.pdf
Voir le Fichier : M21.7z

tu peux trouver ton bonheur , j'avais un problème similaire , défaut provenant de l'actuateur , nettoyer l'interieur et un bon réglage

Merci pour les retours!
Prévu ce week-end, inspection de toutes les durites admission et régul turbo. Le filtre GO a été changé il y a 5000, sans changer le phénomène, du coup pas d'urgence dans l'immédiat.
Quand tu dis boite à fumée, tu penses au reniflard du carter d'huile?
@bugess, super, tu m'as refait en doc . L'actuateur pour toi c'est la biellette et la membrane de la vanne de décharge du turbo? J'y ai pensé aussi!

RE,

Non la boite à fumée est un appareil que tu branches sur ton admission et qui envoie de la fuméee , partout ou elle ressort , c'est qu'il y a une fuite , donc prise d'air

Merci gyropinpon, c'est clair! Je ne connaissais pas cet outil du diable!

tiens une information sur l'actuateur
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... dmenu=1125

Re

Je n'ai pas le temps de tout lire mais le plus probable quand je lis le titre st un injecteur pilote en fin de vie ou branchement défectueux) explique le témoin qui clignote et perte de puissance)
voir l'état de la prise injecteur pilote et fils

et/ou une vanne de capteur de pression alimentation en fin de vie
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1422

@++

Merci à tous,
J'ai trouvé un palpeur de pression d'occasion, à lire le forum j'ai trouvé des cas similaires.
Pour l'injecteur pilote, c'était ma première idée. J'ai remis une gaine sur le câble, le connecteur est solide, impédance stable.
Il semble aussi que certains utilisateurs aient eu les même symptômes avec un DDE zinzin.

Re:

Une DDE en fin de vie est naturellement aussi possible, mais bien plus chère et difficile à trouver (il faut prendre la bonne version!) d'occasion,
du coup il faut être certain d'écarter les autres pistes avant

@++

re

effectivement, l'injecteur pilote etait souvent la cause de problème sur nos anciennes 524td , je sais pas si BOSCH repare encore ces injecteurs

Je sens le passage chez BOSCH pour réviser l'injection.
Gyropinpon, je me suis fabriqué une super machine à fumée, collée dans l'admission après la boite à filtre, pas une fuite à l'admission. Je me suis tout de même demandé si le jeu de soupape n'empêchait pas la fumée de progresser.

Re,

non t'inquiète si tu avais une prise d'air , tu t'en serai vite rendu cpte

jamais eu de problème de prise d'air sur mes 524, a chaque problème c'était soit injecteur pilote , soit actuateur et alarme qui provoque problème de démarrage

Hello à tous, j'avance dans ma recherche, mais pas de succès.
Le problème de perte de puissance n'apparaît plus, juste un petit clignotement cinq fois au démarrage hier (toujours le même nombre, est-ce qu'il faut y lire un code d'erreur ?), mais toujours sans soucis.
J'ai testé le muscle de la vanne de décharge du turbo, parfait, pas d'occlusion. J'ai ouvert l'admission, et là constat d'un peu d'huile. Est-ce que c'est normal à ce niveau? Voir la photo!


Bon dimanche à tous!

fuite dans le collecteur d'admission c'est normal , jusque ton collecteur est relié au cache culbuteur , donc il aspire les vapeur d'huile pour les rebruler dans les cylindres

pour le voyant injection , il centralise tout les défauts , eau dans gasoil détection capteur dans le fond du filtre à gasoil

RE,

Ca avance tout doux! J'ai soufflé toutes les tubes de 3mm et testé le muscle se la relief valve du turbo, tout est comme neuf. J'ai trouvé un capteur de pression, ce week-end je le swap pour voir.
Le problème avec les pannes aléatoires c'est que des fois je fais 50 bornes sans qu'elle ne se déclenche. Donc la recherche va prendre un peu de temps.
En mode petit scarabée

RE,

tiens nous au jus que l'on puisse t'aiguiller en fonction de ton avancée

t'as contrôlé la résistance de ton injecteur pilote ,environ 100 ohms