Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,
Je suis un heureux propriétaire d’une bmw e31 850i boite mécanique.
Je la possède depuis 2ans je la restaure complètement, je suis au bout mais voilà un soucis qui m’arrive depuis septembre, elle a décider de tourner sur 6 cylindres
J’ai déjà fait toutes les inversions des divers élément mais le banc 1-6 ne tourne pas à froid, pourtant les injecteurs gicles, l’étincelle est bien présente. J’ai refait tous l’allumage (faisceaux, bobines, rotors, tête de distri, bougies ngk2288). J’ai également refait mes deux papillons en installent les encodeurs de chez V12throttle, les débitmètres on été testé et il sont ok. L’eml sort d’une révision chez Ralph Pusches. Les diverses alimentations électrique sont bonne, pas de chute 12V de noté moteur tournant, les masses sont toute fonctionnelles, l’inversion des dme ne change rien à mon soucis, les compressions sont à mon sens bonne ou du moins toute dans une plage tolérable et identique ci joint la photo du résultat. Test des capteurs pmh à l’oscilloscope et signal identique sur les deux.
Capteurs de température des dme changé par un neuf car il y avais un petit décalage de résistance entre chaque côté.
Régulateur de pression d’essence neuf, pression d’essence à 3bar sur chaque rampe.

Je pense ne rien avoir oublié d’important dans mes explications, si jamais demandé moi
Je suis preneur de vos idées en espérant que l’un d’entre vous est l’idée qui résolve mon soucis.
Amicalement
Kevin

Re,

Quelle couleur de bougies sur le banc qui déconne ??

Consommation en augmentation ??

Tu as contrôlé tes Full trimes STFT/LTFT à la valise ??

Salut,
Alors bougies noires (sur cylindres 7 à 12 edit dark)

car mauvais allumage trouvé à cause de la tête de distribution du banc 1-6 qui avait une résistance trop élevé.
Consommation qui étonnamment été correct car moyenne à 16l/100km en sachant que à chaud le moteur retrouve ça puissance. Ma conduite est un peut brut et beaucoup de route de campagne et montagne. Sur autoroute je suis à 11l/100km en étant au régulateur.
Je ne suis pas encore équipé d’une valise mais elle arrive en fin de semaine ou début de la prochaine.

Salut,

Soit tu nous as indiqué le mauvais banc de cylindres, soit tu as posé tes bougies au mauvais endroit sur la feuille

Ce qui ne change pas grand chose au problème vu que ce moteur est fait pour tourner sur un seul banc en cas de problème.

Pour ce qui est de la valise, ouvre un sujet ici avec un lien qui renvoi d'un sujet à l'autre

Salut alors non je me suis pas trompé de côté avec ma feuille les numéros que tu vois sont ceux des pipes d’admission sur le m70 la pipe du banc 1-6 ce trouve au dessus du banc 7-12 et inversement
Pour la valise dès que je l’ai reçue je fait un diag en espérant qu’elle fonctionne comme il faut sur ma 8 et je ferai un post si besoin sur la partie dédié du forum.

RE

je ne serai pas surpris que tu ai tes STFT ua taquet .

En attendant ta valise , tu peux contrôler tes lambdas ;

Ressemant, j'ai regardé et remplacé mes bougies , j'avais un banc noir , j'avais mes stft sur ce banc dans les choux , j'ai contrôlé la sonde , elle était hors service
Depuis j'ai descendu ma consommation de 2L

Salut,
Alors désolé de passer pour un novice mais qu’est ce signifie STFT ?
Et mes lambdas sont neuves, les catalyseurs aussi car celui du banc 1-6 était en train de fondre
Après mes lambdas n’interviennent pas à froid mais uniquement à chaud, hors mon banc reviens à chaud, il n’es inactif qu’à froid

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 5 mars 2026 22:36 Salut,
Alors désolé de passer pour un novice mais qu’est ce signifie STFT ?

Salut,

Gougueule est ton ami https://www.mavalisediagnostic.fr/comme ... carburant/

RE,

STFT (Short Term Fuel Trim) :
LTFT (Long Term Fuel Trim)

Corrections injection à court et long terme

il serait bien que tu mettes un cp de valise pour voir les valeurs ,et en fonction:

Si tes lambdas sont neuves, il faudrait que tu mettes un cp de boite à fumée , voir si tu n'as pas de prise d'air sur des joints fatigués

Bonjour,

Merci de t'as réponse, oui les sondes sont bien neuves, origine bmw pour les deux.
Effectivement j'avais en têtes de passer un coup de machine a fumé pour voir si il y a une prise d'air quelque part. Même ci ça m'étonnerais car une fois chaude elle tourne normalement, le souci n'es que moteur froid. Et en plus tous les joints haut et bas moteur sont neuf, les semelles des pipes d'admission on aussi été changé et monté avec un peut de pâte a joint pour assurer une bonne étanchéité dans le temps.

RE,

Tu es certain de ne pas avoir une de ces sondes affectueuses , m^me neuves ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1092

Ou sonde d'air ici ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_0949

essais quand même la boite à fumée , un joint mal monté , pincé ,sait-on jamais ,au moins cette piste sera éliminée

Autre piste

Tes sondes sont neuves, ok

ton palpeur thermique sur le banc qui déconne, tu l'as contrôlé ??
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0174

Si il donne une mauvaise information à l'ECU , celui ci va adapter le rapport air/essence en fonction .

Salut,
Alors certains non mais quand même très peut probable.
Surtout que le soucis été déjà existant avant leur changement.

J’ai contrôler toutes les sondes de températures de gestion moteur, toutes ok sauf celle du dme qui donnait un écart entre les deux je l’ai changé BOSCH trouvable que chez bmw a un prix de 160€ la sonde, et aucun changement.

Ma version n’a pas les palpeurs thermiques, à ma connaissance aucun M70 européen ne les as sauf les version américaines.

A ce rythme je vais finir à cour d'idée

c'est le : très peu probable que je crains .......

ça fini bien souvent : << Ah ben mince , j'aurai jamais cru ... >>

1/boite à fumée ,pour être certain

2/valise et corrections injections, on fait le point après

Bein j’avoue que c’est ce que je crains aussi car ça fait depuis septembre que je fait le tour de tout, je change tout dans le doute que ça soit un défaut non visible comme ça…
La valise arrive lundi en espérant qu’elle arrive à communiquer avec la 8 ce qui est très compliqué…

Re,



une chose m'intrigues

Quand tu dis :<< Test des capteurs pmh >>

Tu peux pas avoir deux capteurs PMH ici N°14

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_0153

par contre tu peux avoir deux capteurs de positions AAC ,1 sur chaque banc

Tu as pris la résistance de ces capteurs ??

Quand tu l'as démarre, elle démarre au quart de tour??

Au ralenti est ce que ton cpte tour fonctionne ?? sans accélérer

Salut,
Alors si il y a bien deux capteurs pmh un pour chaque dme, résistance ok et test à l’oscilloscope ok

Il n’y a pas de capteur aac mais des capteurs resistif sur le faisceaux de la bougie 6 et 12, il sont eux aussi neuf car le faisceau est neuf, leur résistance est bonne.

J’ai aussi testé toutes les continuité du faisceau moteur et aucune perte.

Elle démarre au quart de tour, le compte tour fonctionne nickel, aucun voyant au tableau de bord, et aucun défaut au check sur l’ordinateur de bord. Aucune erreur à la lecture interne avec l’auto test mais ce dernier ne fonctionne peut être pas sur ma 8 les premières produite sont capricieuse

RE,

Est ce que tu as essayé d'inverser tes capteurs PMH ,pour voir si le Problème se déplaçait sur l'autre Banc

Oui ça n’a rien changé à mon soucis.
Faut que j’essaye par contre de la faire tourner qu’avec un seul capteur pmh et un seul de détection de cylindre pour voir ce qu’elle fait.

Par ailleurs j’ai rajouté des photos à mon post d’avant

RE,

tu devrais pas avoir un signal carré ??

Re,

Je ne sait pas j’avoue que je suis pas le meilleur avec l’oscilloscope, mais vue que les deux capteurs donne la même courbe je pense que c’est ok.
Si jamais j’ai joint les consignes du manuel bmw, je pense qu’au vue du manuel et de mes résultat y’a un écart sur le haut de la courbe mais je pense que c’est un mauvais réglage de mon oscilloscope, la courbe n’es pas assez zoomé