[E34 M51-D25 Pr11/93] problème de puissance version TD

[Landouille]

Salut à tous et merci d'avance à ceux qui vont se creuser la tête avec moi :)

Sur ma 525 td E34 j'ai un manque de puissance elle a environ 550 kkm, le 0 à 100 km/h est calculé à environ 13 secondes, moi je suis à 75 km/h en 13 secondes sachant que ce sont les 25 derniers km/h les plus long donc je vous laisse imaginer le 0 à 100 en 20 secondes que je me colle !
Première chose, voici la liste des réparations ''moteur'' que j'ai faite à la suite de l'achat :

- 6 nez d'injecteur, + 6 tarage que j'ai fais faire car je n'ai pas la pompe :/
- Grosse vidange évidement avec tous les filtres + liquéfacteur d'huile + nettoyant injecteur (qui s'est avéré inutile puisque j'ai remplacé tous les nez)
- Remplacement de toutes les durites d'injecteur

Déjà première chose les injecteurs ne fuient plus, (ils fuyaient tous) et j'ai toujours le voyant injecteur allumé, (qui s'éteint de temps en temps pour se rallumer quelques secondes plus tard)

J'entends bien le turbo (qui s'est débloqué au nettoyage de l'admission par ailleurs), et j'ai de la pression/ dépression à l'accel et décélération sur la durite en dessous de l'admission qui rejoint une fiche électrique.
Sur mon modèle il n'y a pas de vanne EGR de série.

La montée en régime du moteur est très correcte j'arrive facilement dans la zone rouge au point mort je n'ai pas de trou à la reprise elle démarre bien une petite fumée grise/blanche au démarrage qui s'estompe en 10 secondes, ou en deux montée de régime
L'aiguille de conso dépasse les 20L/100km lors des ''fortes'' accélérations, l'accélération est assez linéaire et molle mais atteint la zone rouge

Voilà ce que je compte faire:
Acheter un kit d'outils pour tester la pression du turbo et la compression moteur parce que j'ai peur que le moteur soit simplement rincé.

Je n'ai jamais testé la vmax mais le jour ou je l'ai acheté sans turbo j'ai pris 160 km/h donc j'imagine qu'elle doit arriver lentement mais surement à 190/200 aujourd'hui après l'avoir entretenue certainement pour la première fois d'ailleurs

La bise et merci encore à ceux qui se avec moi :)

[darkgyver]

Re;


pas de prob de claquements à chaud ou à froid?
pas de prob de démarrage?
Pas de "panne sèche" quand tu amènes ta voiture sous les 15 litres réservoir?
Moteurt et DDE "origine"?


Si le voyant injection est allumé, alors tu as un probablement un problème d'actuateur de pompe, ou d'injecteur pilote...

Il faut passer un scan défaut avec une bonne valise avant de faire des frais?

en profiter pour vérifier si le VIN dans la DDE est le bon, moteur aussi!

@+

[Landouille]

Salut, alors dans l'ordre:
- Petit claquement à froid, je sens le moteur qui vibre bien au démarrage je ne pourrais pas poser un verre d'eau au ralenti alors que moteur chaud, il devient beaucoup plus stable et bouge beaucoup moins un verre d'eau pourrait presque tenir dessus.
- Elle démarre souvent du second coup de clé mais je soupçonne l'ancien proprio d'avoir laissé la caisse 1 an sans tourner (le gars qui me l'a vendu n'avait pas le permis de conduire)
- Cela fait quelque temps déjà que je fais mes test et qu'elle est en réserve, donc si c'est ça la question oui elle roule avec peu de gasoil dans le réservoir
-Pour l'origine du moteur, comment savoir ? Et qu'est-ce que le DDE ?
-Pour ce qui est du scan défaut, qu'elle enseigne le fait bien ? Norauto ? Dirèctement BMW ?
Pour ce qui est du pilote ce n'est pas lui j'ai fais un tour hier et c'est d'ailleurs le seul qui ne suinte même pas à la culasse. (j'ai serré à la clé dynamo en suivant tes couple, mais je pense devoir rajouter 1/4 de tour car ça suinte pas mal au niveau du filetage du bas des injecteurs)
Petite question au niveau de l'actuateur, il n'y a rien à remplacer si ce n'est les joints ? C'est simplement un nettoyage qui résoudra mon problème ?

Bon je t'avoue qu'entre VIN et DDE j'ai compris que DDE ça doit etre la gestion electronique ? Donc vérifier le vin carte grise, en regardant dans le DDE au moment ou je la passe à la valise , soit dit en passant j'ai appelé Bm la dernière fois pour une pièce je leur ai donné ce VIN et il n'ont pas trouvé mon véhicule !
ça ne leur était jamais arrivé!
La bise
Alex

[darkgyver]

Re;

Vu que le véhicule était immobilisé longtemps, commence par faire le plein,
Remplace le filtre GO, et fais un entretient "normal" dessus
et
roule un peu....

Voir si ton témoin s'éteint ensuite.

à mon avis, tu devrais déjà voir une grosse différence.

si les symptômes persistent faire un scan erreur (probablement un prob actuateur de pompe ou injecteur pilote....

@+

[Landouille]

Merci, vue que je l'ai ramenée de Bordeaux jusqua Avignon je lui ai déjà fait deux pleins. Et elle avait les mêmes symptômes
Le pilote est ´neuf cest donc l'actuateur de pompe à injection. Je fais l'entretien et je reviens ;)

[gyropinpon]

Ton fil de l'injecteur pilote n'est pas pincé dans la pipe d'ADM ??

A+

[darkgyver]

Ton fil de l'injecteur pilote n'est pas pincé dans la pipe d'ADM ??

A+

première chose à vérifier.....

[Landouille]

Ca risque de prendre du temps là ma réponse (j'ai mes oraux fin de semaine pro) et je viens de changer mes rotules, donc j'ai pas de parallélisme qui me permet de faire de vraies test moteur, et j'ai pété un goujon dans le filetage... Je vous tiens au jus dans les deux semaines qui arrive j'aurais certainement changé le moyeu +parallélisme, j'attaquerais l'actuateur de pompe ensuite en tout cas c'est le deuxieme pilote que je monte je peux t'assurer que celui-ci il est impécable
Merci pour vos réponses quand même je pense qu'une fois cet actuateur entretenu ça devrait solutionner mes problemes

[darkgyver]

tout bon!

@+

[Landouille]

Me voilà de retour pour vous jouer un mauvais tour :)

Voilà j'ai fais tout ce que j'avais à faire au niveau entretien, je l'ai mené chez un garage à côté de chez moi (ancien préparateur et passionné) pour un diagnostique.
Sachez qu'à l'achat la voiture avait un interrupteur le type m'avais dit que c'était un coupe circuit et un bouton qui est celui qui met en route les bougies de préchauffage.

M'enfin voilà son diag:

Étant donné que interrupteur est connecté à la pompe, et que c'est le seul moyen d'arrêter la voiture ( enlever la clé n'éteint pas la voiture ) est de le mettre sur off il en a déduit que le calculateur ne communique pas avec la pompe qui ne serait pas d'origine (ce que j'ai pu constater car il n'y a pas de vis triangulaire par exemple).

Il a aussi trouvé d'autres erreurs qui sont :
- Capteur de sural
- Capteur d'eau dans le filtre à go

Mais le capteur de sural je l'avais débranché pour le nettoyer le tester et enfin tenter un test de pression du turbo en branchant mon mano sur la durite qui part de dessous l'admission (ou j'ai obtenu 0,5 bar) mais je ne suis pas sur que la pression en bout de durite soit correcte et par conséquent je ne pense pas que mon test de pression puisse m'apporter une information correcte, je me trompe ?

Voilà tout, quelles sont mes solutions :/ ? Sachant que je n'ai pas la ref de la pompe d'origine et qu'oscaro me sort 6 pompes différentes et le garagiste m'en sort trois différente. Et bmw ne trouve pas mon véhicule avec le numéro de série...

Je paye en cerises si vous arrivez à m'aider :p

[darkgyver]

Bonjour!

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes.

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

Voir ici:
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!


sache que Ceci est la seule solution que nous ayons trouvé qui permettra à la fois de faire vivre l'association et de maintenir un service de qualité.

Sinon, je te conseille d’essayer sur un autre forum de la marque.
Tu en trouveras quelques uns ici:
Autres forums BMW

En attendant ta décision, je vais devoir bloquer ce post pour éviter de léser les membres qui ont cotisé et font vivre l'association.
NB:
Inutile et contre productif de créer un nouveau post et de nous faire perdre du temps en manutention de forum.
Dans ce cas, je me verrai dans l'obligation de bloquer ton profil, et cela bloquera ton éventuelle inscription future à l'association si tu le désirais.
de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver

[Landouille]

Salut, un plaisir de rejoindre une telle assos ;)

[darkgyver]

aie ....aie ..... aie!

Dans ton cas, il faut tout reprendre à 0.....

Chercher ce qui est d'origine, et ce qui ne l'est pas!

essayer de comprendre en quoi consiste cette modification avec interrupteur.

Remplacer la pompe injection est prématuré...

Si cela se trouve, il a simplement bidouillé des fils n'importe comment!

Il me faut un descriptif exact des modifications.

et
photos

on va remettre tout ceci en état "origine", avant de chercher plus loin, car il y a de fortes chances pour que ton prob disparaisse ensuite.


*****************************************************
ceci dit, si la pression ne monte que à 0.5 bars, alors il faut vérifier ceci en premier!

sur le turbo :





@+

[Landouille]

Coucou alors apparement ce n'est pas le problème jai fais une vidéo qui montre ce que tu demandes :

https://youtu.be/TwQGO_oD5mo
Ca a l'air même de fonctionner tres bien ...

[Landouille]

Pour ce qui est d'origine ou pas, je vais recuperer le numéro sur la pompe à injection parce que je pense qu'il a mis une pompe d'après 1994 avec ''code'' sur un calculateur d'avant 1994, c'est pour ça je pense que la voiture ne s'éteint pas à la clé mais par un interrupteur qui shunte directement le calculateur. Je relève le numéro de la pompe et je fais des photos de l'installation dès que possible

[darkgyver]

Re;

cela n'a pas de rapport avec ces dates.

C'est simplement qu'il a bidouillé le faisceau.*

fais un descriptif.
nous trouverons ce qui déconne.

@+

[Landouille]

Re ! J'ai fais une vidéo de l'instal' j'espère que tu pourras voir ce dont tu as besoin
https://youtu.be/mF8afWMisUE
les numéros de la pompe finissent par 995

[Landouille]

en cherchant les numéros de pompes à injection je viens de te donner raison ; la pompe qui finit par 995 est une pompe qui se monte sur des modèles jusqu'à 12/1993 est ma voiture est du 11/1993 donc ça correspond bien

[darkgyver]

Re;

cela n'a pas de rapport avec ces dates.

C'est simplement qu'il a bidouillé le faisceau.*

fais un descriptif.
nous trouverons ce qui déconne.

@+

[Landouille]

J'vois pas trop ce que t'entend par descriptif ? L'autre vidéo que jai mis montre l'instal complete

En gros :
claquement haut moteur à froid (legé)
Fumée blanche à froid qui disparaît sur la deuxième accélération
Puissance linéaire ( on dirait que la voiture a 80 cv )
Un cable part de la pompe j'usqua un interrupteur qui permet d'éteindre la voiture qui ne s'éteint pas si on enleve la clé ceci dit
Un autre cable part des bougies de préchauffage et arrive sur un bouton dans l'habitacle